Росимущество признало аукцион по продаже госпакета акций ОАО «Камское речное пароходство», который состоится 11 октября 2010 года, несостоявшимся в связи с отсутствием заявок. Соответствующее объявление опубликовано в официальном бюллетене Росимущества «Государственное имущество». На торги выставлялось 32,13% акций общества. Начальная цена пакета установлена в размере 34 млн 382 тыс. 888 руб. Шаг аукциона (величина повышения начальной цены) – 500 тыс. руб.
Уставный капитал общества составляет 267,5 тыс. руб. и разделен на 1,07 млн акций, в том числе 810,1 тыс. обыкновенных и 259,9 привилегированных типа А. Номинальная стоимость каждой акции составляет 0,25 руб. Реестродержателем является ЗАО «Регистратор Интрако».
понедельник, 25 октября 2010 г.
Росимущество признало несостоявшимся аукцион по продаже госпакета акций ОАО «Камское речное пароходство»
четверг, 21 октября 2010 г.
Новый виток развития получила двухлетняя история с акваторией затона ПСРЗ
"Как стало известно „Ъ", компания «Капитал Инвест Центр» (КИЦ), два с половиной года назад получившая от властей право пользования затоном Воткинского водохранилища, объявила о введении платы за стоянку судов в акватории. Сейчас в затоне базируется большая часть флота «Камского речного пароходства» (КРП) Михаила Антонова. Речь идет примерно о 35 судах, за зимовку которых придется платить порядка 7–10 млн руб. В противном случае пользователь затона будет выселять теплоходы оттуда.
На днях ООО «Капитал Инвест Центр» сообщило через газетное объявление о том, что начинает заключать договоры на отстой судов на участке Воткинского водохранилища, который принадлежит ему. Это часть акватории Камы, затон на правом берегу в районе Перми. Компания предупредила судовладельцев, что если до 30 октября этого года они не заключат договоры, то их суда должны будут покинуть акваторию. КИЦ готов через суд принудительно выселять суда, не имеющие соответствующего договора. Компания также назвала тарифные ставки на отстой судов: 12 руб. в сутки для пассажирских судов, и 10 руб. — для грузовых.
Напомним, в марте 2008 года участок Воткинского водохранилища (затон площадью 0,4 кв. км) был выставлен властями на аукцион (право пользования). Это был первый случай в крае, когда на торги выставлялась часть акватории. Победителем стало ООО «Капитал Инвест Центр», которое получило право пользоваться затоном в течение 20 лет. Тогда эта структура действовала в интересах калийного производителя ОАО «Сильвинит», которое планировало строить суда на мощностях подконтрольного ему «Верхнекамского судостроительного комплекса» (ВСК). По данным базы «СПАРК-Интерфакс», до августа 2007 года именно КИЦ владел 75% ВСК. Сейчас, после смены собственников калийного предприятия, КИЦ контролируется структурами, близкими к бывшим владельцам «Сильвинита», утверждают источники „Ъ". Единственным владельцем КИЦ, согласно ЕГРЮЛ, является сейчас Владимир Сумкин. Долгие годы он был председателем профсоюзной организации шахтостроительного управления ОАО «Сильвинит».
В 2008 году против итогов аукциона попыталось выступить «Камское речное пароходство», подконтрольное бизнесмену Михаилу Антонову. Дело в том, что именно структура КРП — расположенный там Пермский судоремонтный завод — прежде отвечала за порядок в затоне, где базируется большая часть флота КРП (порядка 50–70 судов). Оспорить итоги торгов пароходству не удалось, после чего господин Антонов даже грозился увести все свои корабли за пределы региона.
Спустя два с половиной года «Капитал Инвест Центр» все-таки решил брать плату за отстой теплоходов. Как выяснил „Ъ", сбором денег с судовладельцев будет заниматься компания «Тонус» (по агентскому договору с КИЦ). Как сообщил „Ъ" директор «Тонуса» Дмитрий Третьяков (он же — директор судоходной компании «Урал»), сейчас в затоне находится минимум 35 единиц судов (двух-, трех-, четырехпалубники). «Мы хотим наладить сбор денег, организацию отстоя и нормальное содержание акватории. Сейчас мы устанавливаем судовладельцев (не собственников) и будем выставлять им требования о заключении договора и оплате. Мы предполагаем, что будут сложности и непонимание со стороны тех, кто пользовался этим бесплатно, а сейчас должен будет платить, — говорит Дмитрий Третьяков. — Тем не менее мы рассматриваем сейчас и такой вариант, чтобы взыскать с компаний деньги за отстой судов в том числе и за 2008–2009 годы, с того момента как КИЦ стал пользователем акватории». По его словам, кроме затона, суда могут стоять где угодно — в порту Пермь, Левшино, в Чайковском. Предполагается, что содержанием и эксплуатацией акватории будет заниматься компания «Стройэффект» (осуществляет ремонт флота в группе компаний «Урал»).
Стоит отметить, что структуры группы «Урал» уже конфликтовали, и очень ожесточенно, с компаниями КРП. В 2005 году стороны начали спорить из-за причала на речном вокзале в Перми. В итоге после многолетнего противостояния и судебных тяжб Росимущество как собственник причальной стенки отдало причал компании «Фин» (входит в судоходную компанию «Урал»).
Получить комментарии КРП „Ъ" вчера не удалось. Мобильный телефон Михаила Антонова не отвечал, юрист компании весь день был на судебных процессах. По словам источника „Ъ", близкого к КРП, пароходчики, безусловно, очень не хотят, чтобы ситуация изменялась. «Это историческое место для зимовки судов. Менять его для КРП нет ни смысла, ни возможности. Другого места здесь, в Перми, для такого количества судов нет. Эта акватория наиболее освоена и приспособлена для подготовки судов к навигации, — говорит собеседник „Ъ". — Порт Левшино — это самостоятельная организация. А порт в Чайковском — слишком далеко. В навигацию экипажи итак подолгу не находятся дома, и еще зимой придется быть вне дома. Это очень важный момент». По приблизительным оценкам „Ъ", по тем расценкам, которые выставил КИЦ, отстой порядка 30–35 судов в течение полугода может стоить пароходчикам около 7–10 млн руб.
Анастасия Костина
Источник: http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1525769
На днях ООО «Капитал Инвест Центр» сообщило через газетное объявление о том, что начинает заключать договоры на отстой судов на участке Воткинского водохранилища, который принадлежит ему. Это часть акватории Камы, затон на правом берегу в районе Перми. Компания предупредила судовладельцев, что если до 30 октября этого года они не заключат договоры, то их суда должны будут покинуть акваторию. КИЦ готов через суд принудительно выселять суда, не имеющие соответствующего договора. Компания также назвала тарифные ставки на отстой судов: 12 руб. в сутки для пассажирских судов, и 10 руб. — для грузовых.
Напомним, в марте 2008 года участок Воткинского водохранилища (затон площадью 0,4 кв. км) был выставлен властями на аукцион (право пользования). Это был первый случай в крае, когда на торги выставлялась часть акватории. Победителем стало ООО «Капитал Инвест Центр», которое получило право пользоваться затоном в течение 20 лет. Тогда эта структура действовала в интересах калийного производителя ОАО «Сильвинит», которое планировало строить суда на мощностях подконтрольного ему «Верхнекамского судостроительного комплекса» (ВСК). По данным базы «СПАРК-Интерфакс», до августа 2007 года именно КИЦ владел 75% ВСК. Сейчас, после смены собственников калийного предприятия, КИЦ контролируется структурами, близкими к бывшим владельцам «Сильвинита», утверждают источники „Ъ". Единственным владельцем КИЦ, согласно ЕГРЮЛ, является сейчас Владимир Сумкин. Долгие годы он был председателем профсоюзной организации шахтостроительного управления ОАО «Сильвинит».
В 2008 году против итогов аукциона попыталось выступить «Камское речное пароходство», подконтрольное бизнесмену Михаилу Антонову. Дело в том, что именно структура КРП — расположенный там Пермский судоремонтный завод — прежде отвечала за порядок в затоне, где базируется большая часть флота КРП (порядка 50–70 судов). Оспорить итоги торгов пароходству не удалось, после чего господин Антонов даже грозился увести все свои корабли за пределы региона.
Спустя два с половиной года «Капитал Инвест Центр» все-таки решил брать плату за отстой теплоходов. Как выяснил „Ъ", сбором денег с судовладельцев будет заниматься компания «Тонус» (по агентскому договору с КИЦ). Как сообщил „Ъ" директор «Тонуса» Дмитрий Третьяков (он же — директор судоходной компании «Урал»), сейчас в затоне находится минимум 35 единиц судов (двух-, трех-, четырехпалубники). «Мы хотим наладить сбор денег, организацию отстоя и нормальное содержание акватории. Сейчас мы устанавливаем судовладельцев (не собственников) и будем выставлять им требования о заключении договора и оплате. Мы предполагаем, что будут сложности и непонимание со стороны тех, кто пользовался этим бесплатно, а сейчас должен будет платить, — говорит Дмитрий Третьяков. — Тем не менее мы рассматриваем сейчас и такой вариант, чтобы взыскать с компаний деньги за отстой судов в том числе и за 2008–2009 годы, с того момента как КИЦ стал пользователем акватории». По его словам, кроме затона, суда могут стоять где угодно — в порту Пермь, Левшино, в Чайковском. Предполагается, что содержанием и эксплуатацией акватории будет заниматься компания «Стройэффект» (осуществляет ремонт флота в группе компаний «Урал»).
Стоит отметить, что структуры группы «Урал» уже конфликтовали, и очень ожесточенно, с компаниями КРП. В 2005 году стороны начали спорить из-за причала на речном вокзале в Перми. В итоге после многолетнего противостояния и судебных тяжб Росимущество как собственник причальной стенки отдало причал компании «Фин» (входит в судоходную компанию «Урал»).
Получить комментарии КРП „Ъ" вчера не удалось. Мобильный телефон Михаила Антонова не отвечал, юрист компании весь день был на судебных процессах. По словам источника „Ъ", близкого к КРП, пароходчики, безусловно, очень не хотят, чтобы ситуация изменялась. «Это историческое место для зимовки судов. Менять его для КРП нет ни смысла, ни возможности. Другого места здесь, в Перми, для такого количества судов нет. Эта акватория наиболее освоена и приспособлена для подготовки судов к навигации, — говорит собеседник „Ъ". — Порт Левшино — это самостоятельная организация. А порт в Чайковском — слишком далеко. В навигацию экипажи итак подолгу не находятся дома, и еще зимой придется быть вне дома. Это очень важный момент». По приблизительным оценкам „Ъ", по тем расценкам, которые выставил КИЦ, отстой порядка 30–35 судов в течение полугода может стоить пароходчикам около 7–10 млн руб.
Анастасия Костина
Источник: http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1525769
Проишествия на Каме
12 октября на 1403 км р. Кама т/х «Озерный-201» посадил на мель носовой частью одну из двух буксируемых барж. Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса со ссылкой на информацию ГМСКЦ, судовладельцем является ООО «ТНК Нерудойл», порт приписки – Пермь.
На борту каждой баржи находится по 1,96 тыс. т. гравия. Пострадавших, утечки топлива, препятствий судоходству нет. К месту происшествия вышел путейский т/х «Остров».
В тот же день т/х «РТ-305», следовавший с баржей №540 на 1495 км. р. Кама(чуть ниже Чистополя) всем корпусом сел на мель. Пострадавших, утечки топлива нет. Судовладельцем является ООО «Заман» (Елабуга).
13 октября т/х «ОТА-854» на 1400 км р. Кама посадил носовой частью за левой кромкой судового хода одну из двух буксируемых барж. Пострадавших, загрязнения акватории нет.
Судовладельцем является ОАО «Речной порт Сарапул», груз на баржах – гравий (по 3 тыс. т. на каждой).
На борту каждой баржи находится по 1,96 тыс. т. гравия. Пострадавших, утечки топлива, препятствий судоходству нет. К месту происшествия вышел путейский т/х «Остров».
В тот же день т/х «РТ-305», следовавший с баржей №540 на 1495 км. р. Кама(чуть ниже Чистополя) всем корпусом сел на мель. Пострадавших, утечки топлива нет. Судовладельцем является ООО «Заман» (Елабуга).
13 октября т/х «ОТА-854» на 1400 км р. Кама посадил носовой частью за левой кромкой судового хода одну из двух буксируемых барж. Пострадавших, загрязнения акватории нет.
Судовладельцем является ОАО «Речной порт Сарапул», груз на баржах – гравий (по 3 тыс. т. на каждой).
В 19.55 14.10.10 на 2659 км Волго–Донского судоходного канала произошло столкновение грузового состава с толкачем «ОТА-954», с/в «Нерудойл», г. Пемь с т/х «Блю Спринтер»( "Сибирский"-2109 ), с/в ООО «Алброс» г. С-Петербург. Суда получили незначительные повреждения корпуса выше ватерлинии. Водотечности и загрязнения акватории канала нет. Суда остановлены на рейдах Береславский и Карповский для проведения расследования.
14 октября на 2167 км р. Волги (у Саратова) сел на мель за левой кромкой судового хода т/х «Каховка». Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса со ссылкой на информацию ГМСКЦ, посадка на мель произошла вследствие потери ориентации.
Пострадавших, разлива топлива, повреждений корпуса нет. На место происшествия вышел т/х «Путейский-2429».
Судно принадлежит ООО «Камская речная компания» (Казань), выполняло рейс Ростов-на-Дону – Казань с грузом зерна (2,906 тыс. т.).
Специально для KAMAFLOT.RU: Свинин Дмитрий
среда, 13 октября 2010 г.
Износ пассажирских судов в Прикамье близок к критическому
Скромные бюджетные субсидии не могут обеспечить рентабельной работы пассажирских судов, перешедших в частные руки. И вполне возможно, еще через десятилетие речных катеров и паромов, находящихся на плаву, совсем не останется.
Огород за рекой
В Пермском крае более 200 тысяч дачных участков расположены на берегах Камы, Сылвы и Чусовой. И не до всех можно добраться на автомобиле. Поэтому каждый год, с мая по ноябрь, по Каме и ее притокам речные суда перевозят огородников на свои участки.
Еще лет 15-20 назад в Прикамье был большой пассажирский флот. Помимо четырех и трехпалубных красавцев речных лайнеров, таких как "Дмитрий Фурманов" или "Федор Достоевский", по рекам ходили скоростные суда на подводных крыльях и множество речных трамвайчиков. Ежегодно они перевозили сотни тысяч пассажиров. На них можно было добраться с севера Прикамья до южных районов края и достичь, в общем-то, любой деревушки, если она находилась на берегу реки.
Но со строительством новых дорог и мостов количество личных легковых автомобилей выросло в разы, и значение речных перевозок упало. Речные лайнеры сданы в аренду столичным фирмам и возят туристов от Москвы до Санкт-Петербурга. От местных водных перевозок осталось только шесть переправ и четыре пассажирских маршрута.
- За время навигации мы перевозим больше 20 тысяч пассажиров, - говорит Юрий Бузмаков, владелец старенького, 1955 года постройки, теплохода "Урал". - Дачникам просто не добраться до своих огородов без нас.
Его теплоход обслуживает линию Левшино - Куликово - Левшино на Чусовой протяженностью 96 километров. На пути семнадцать остановок. "Урал" ходит три раза в неделю - по пятницам, субботам, воскресеньям. Семь часов занимает путь вверх по реке, и чуть поменьше - вниз, до Левшино. Юрий Бузмаков называет свой маршрут "социальной линией". Большинство пассажиров - пенсионеры, десятки лет пользующиеся речным трамвайчиком. Они жить не могут без своих огородов. Плата за проезд довольно высока - 192 рубля до Куликово, но действуют социальные проездные, и их владельцы оплачивают только половину стоимости. Эти издержки оплачиваются из бюджета, и все же концы с концами удается свести с трудом. Выручают прогулочные рейсы.
У предпринимателя есть контракт с министерством градостроительства и развития инфраструктуры Пермского края, по которому в 2010 году судовладельцу должны выделить субсидию на погашение убытков - один миллион 200 тысяч рублей. Для сравнения, на ремонт старенького теплоходного двигателя этой осенью потребуется больше двух миллионов. Но пока дотации перечислены лишь за июнь. Тем не менее коммерсант собирается в следующем году открыть еще одну линию - до села Белоевского.
Всего в регионе договоры с краевыми властями на перевозку речных пассажиров имеют две фирмы и два индивидуальных предпринимателя. Эти коммерсанты содержат линии Пермь-Заречный-Пермь, Сылва-Быковка-Лысманово-Троица-Сылва и Березники-Пожва-Березники. Они также получают субсидии из бюджета. В этом году из краевого бюджета им должны выплатить всего 5 миллионов 800 тысяч рублей.
Убытки за кормой
За последние десятилетия в Прикамье построено немало новых мостов, но все-таки до некоторых населенных пунктов можно добраться лишь на пароме. Переправы работают с мая по ноябрь в Мошево Соликамского района, Добрянке, Верхнечусовских городках, Насадке Кунгурского района, Осе и Оханске. И практически везде ими пользуются жители близлежащих сел и дачники.
Одна из наиболее загруженных переправ - в Добрянке. Ею за время навигации пользуются около 50 тысяч человек. Ведь у многих жителей города садовые участки на противоположном берегу Камы. Официально на правом берегу три тысячи дач и частных загородных домов.
- Содержание переправы для нас убыточно, - говорит Азиз Мустафаев, директор добрянского предприятия. - За год мы теряем на ее обслуживание более миллиона рублей. Но закрыть ее невозможно. Нельзя игнорировать интересы тысяч добрянцев. Тем более, что я сам местный житель и прекрасно их понимаю.
Убытки от затрат на переправу предприниматель возмещает за счет других, более прибыльных направлений работы своего предприятия. Стоимость поездки с одного берега на другой невысока - 34 рубля с человека, и 150 рублей - за легковой автомобиль. Но переправляющиеся дачники считают эту цену высокой, хотя большинство из них пенсионеры-льготники и оплачивают лишь половину стоимости билета.
Как и в случае с теплоходным сообщением, владельцы паромов также получают компенсацию из бюджета, но ее не хватает. Ведь только на подготовку парома к навигации ежегодно тратится более 600 тысяч рублей. Кроме того, надо оплачивать работу 15 членов экипажа, приобретать горючее, запасные части.
Пиратский демпинг
К тому же у паромных переправ появились незаконные конкуренты. Это владельцы маленьких катерков или моторных лодок. Они перехватывают пассажиров и перевозят их по более низкой цене. При этом о нормах безопасности, которые строго соблюдаются на паромах, лодочники, как правило, не задумываются. Катера загружаются до отказа, а на борту нередко даже спасательных жилетов нет. Сплошной риск: никаких разрешений на перевозку людей и никаких затрат на безопасность.
При этом добрянские речные "пираты" демпингуют: берут за переправу не 34, а 32 рубля с человека. Вот такая экономия на безопасности. А частники, теряя свой законный хлеб, терпят миллионные убытки. И судоходной инспекции далеко не всегда удается навести порядок.
Примерно такая же ситуация и на Сылве. Здесь есть переправа, с помощью которой пассажиры передвигаются по маршруту Сылва-Быковка-Лысманово-Троица-Сылва. Ее владелец - индивидуальный предприниматель Кошкин - хотя и получает субсидию из краевого бюджета, также терпит убытки от самочинных перевозчиков. Владельцы моторных лодок подхватывают пассажиров на берегу и, сильно перегрузив свои суденышки, на скорости носятся по Сылве. И даже прошлогодний случай, когда лодка перевозчика опрокинулась и погиб ребенок, их не останавливает. Заработок, и весьма неплохой, подгоняет "пиратов". С пассажиров от Сылвы до Быковки они берут по 100 рублей, а до Сухого Лога - 300. Но на покупку спасательных жилетов тратиться не хотят.
Не испытывает подобных проблем переправа Оханск-Юго-Камск.
- Мы перевозим в основном автомобили, - говорит Георгий Широбоков, один из владельцев парома. - Раньше здесь проходила федеральная трасса, но после ввода в эксплуатацию Красавинского моста основной транспортный поток ушел на него, а у нас остались местные жители и дачники.
В день переправляют до 250 машин. За перевозку автомобиля паромщики берут 140 рублей, а с пешехода - 20 рублей. Судно совершает через Каму 10 рейсов в день. Денег паромщикам хватает на все. Субсидий они не просят и цены на перевоз не поднимали уже четыре года.
Кстати
Каждый год определяются речные маршруты, необходимые для дачников, и проводится конкурс на их обслуживание. Чтобы судовладельцы не прогорели, им выдается субсидия. В этом году бюджет выделил 5 миллионов 800 тысяч рублей на работу четырех линий. Организаторы остальных речных маршрутов в правительство края не обращались и поэтому субсидию не получили.
Комментарий
Виктор Новиков, заместитель начальника Волжского управления государственного морского и речного надзора федеральной службы по надзору в сфере транспорта:
- Транзитных речных перевозок на пассажирских линиях сейчас практически нет. Они не выдержали конкуренции с железнодорожным и автомобильным транспортом. Сегодня пассажирские суда курсируют в основном на туристических линиях. Пассажирские перевозки в Пермском крае сохранились в небольшом объеме. Это четыре пригородные линии на Каме, Чусовой и Сылве и шесть паромных переправ. Требования госморречнадзора к ним - это выполнение нормативных документов по обеспечению безопасности судоходства и пассажиров. Как правило, экипажи на транзитных туристических судах работают опытные и грамотные, и вопросов в этом плане к ним обычно не возникает. Бывают, конечно, мелкие нарушения, которые устраняются до выхода в первый рейс - допустим, пожарное ведро не оборудовано веревкой установленной длины или диаметра. А так претензий к ним нет, хотя проверяем их постоянно в течение всей навигации.
Гораздо больше проблем с различными мелкими новоявленными судовладельцами. Человек думает, что приобрел теплоход и может делать с ним, что хочет. В результате не укомплектованы аварийно-спасательные средства, противопожарная безопасность нарушается, не обеспечивается безопасность пассажиров. Имеют место случаи выхода судов в рейс без документов на годность к плаванию, то есть без технического осмотра речным регистром. При выявлении таких судов их эксплуатация или дальнейшее движение временно, до устранения выявленных нарушений, приостанавливается. В предусмотренных законом случаях нарушители привлекаются к административной ответственности.
Огород за рекой
В Пермском крае более 200 тысяч дачных участков расположены на берегах Камы, Сылвы и Чусовой. И не до всех можно добраться на автомобиле. Поэтому каждый год, с мая по ноябрь, по Каме и ее притокам речные суда перевозят огородников на свои участки.
Еще лет 15-20 назад в Прикамье был большой пассажирский флот. Помимо четырех и трехпалубных красавцев речных лайнеров, таких как "Дмитрий Фурманов" или "Федор Достоевский", по рекам ходили скоростные суда на подводных крыльях и множество речных трамвайчиков. Ежегодно они перевозили сотни тысяч пассажиров. На них можно было добраться с севера Прикамья до южных районов края и достичь, в общем-то, любой деревушки, если она находилась на берегу реки.
Но со строительством новых дорог и мостов количество личных легковых автомобилей выросло в разы, и значение речных перевозок упало. Речные лайнеры сданы в аренду столичным фирмам и возят туристов от Москвы до Санкт-Петербурга. От местных водных перевозок осталось только шесть переправ и четыре пассажирских маршрута.
- За время навигации мы перевозим больше 20 тысяч пассажиров, - говорит Юрий Бузмаков, владелец старенького, 1955 года постройки, теплохода "Урал". - Дачникам просто не добраться до своих огородов без нас.
Его теплоход обслуживает линию Левшино - Куликово - Левшино на Чусовой протяженностью 96 километров. На пути семнадцать остановок. "Урал" ходит три раза в неделю - по пятницам, субботам, воскресеньям. Семь часов занимает путь вверх по реке, и чуть поменьше - вниз, до Левшино. Юрий Бузмаков называет свой маршрут "социальной линией". Большинство пассажиров - пенсионеры, десятки лет пользующиеся речным трамвайчиком. Они жить не могут без своих огородов. Плата за проезд довольно высока - 192 рубля до Куликово, но действуют социальные проездные, и их владельцы оплачивают только половину стоимости. Эти издержки оплачиваются из бюджета, и все же концы с концами удается свести с трудом. Выручают прогулочные рейсы.
У предпринимателя есть контракт с министерством градостроительства и развития инфраструктуры Пермского края, по которому в 2010 году судовладельцу должны выделить субсидию на погашение убытков - один миллион 200 тысяч рублей. Для сравнения, на ремонт старенького теплоходного двигателя этой осенью потребуется больше двух миллионов. Но пока дотации перечислены лишь за июнь. Тем не менее коммерсант собирается в следующем году открыть еще одну линию - до села Белоевского.
Всего в регионе договоры с краевыми властями на перевозку речных пассажиров имеют две фирмы и два индивидуальных предпринимателя. Эти коммерсанты содержат линии Пермь-Заречный-Пермь, Сылва-Быковка-Лысманово-Троица-Сылва и Березники-Пожва-Березники. Они также получают субсидии из бюджета. В этом году из краевого бюджета им должны выплатить всего 5 миллионов 800 тысяч рублей.
Убытки за кормой
За последние десятилетия в Прикамье построено немало новых мостов, но все-таки до некоторых населенных пунктов можно добраться лишь на пароме. Переправы работают с мая по ноябрь в Мошево Соликамского района, Добрянке, Верхнечусовских городках, Насадке Кунгурского района, Осе и Оханске. И практически везде ими пользуются жители близлежащих сел и дачники.
Одна из наиболее загруженных переправ - в Добрянке. Ею за время навигации пользуются около 50 тысяч человек. Ведь у многих жителей города садовые участки на противоположном берегу Камы. Официально на правом берегу три тысячи дач и частных загородных домов.
- Содержание переправы для нас убыточно, - говорит Азиз Мустафаев, директор добрянского предприятия. - За год мы теряем на ее обслуживание более миллиона рублей. Но закрыть ее невозможно. Нельзя игнорировать интересы тысяч добрянцев. Тем более, что я сам местный житель и прекрасно их понимаю.
Убытки от затрат на переправу предприниматель возмещает за счет других, более прибыльных направлений работы своего предприятия. Стоимость поездки с одного берега на другой невысока - 34 рубля с человека, и 150 рублей - за легковой автомобиль. Но переправляющиеся дачники считают эту цену высокой, хотя большинство из них пенсионеры-льготники и оплачивают лишь половину стоимости билета.
Как и в случае с теплоходным сообщением, владельцы паромов также получают компенсацию из бюджета, но ее не хватает. Ведь только на подготовку парома к навигации ежегодно тратится более 600 тысяч рублей. Кроме того, надо оплачивать работу 15 членов экипажа, приобретать горючее, запасные части.
Пиратский демпинг
К тому же у паромных переправ появились незаконные конкуренты. Это владельцы маленьких катерков или моторных лодок. Они перехватывают пассажиров и перевозят их по более низкой цене. При этом о нормах безопасности, которые строго соблюдаются на паромах, лодочники, как правило, не задумываются. Катера загружаются до отказа, а на борту нередко даже спасательных жилетов нет. Сплошной риск: никаких разрешений на перевозку людей и никаких затрат на безопасность.
При этом добрянские речные "пираты" демпингуют: берут за переправу не 34, а 32 рубля с человека. Вот такая экономия на безопасности. А частники, теряя свой законный хлеб, терпят миллионные убытки. И судоходной инспекции далеко не всегда удается навести порядок.
Примерно такая же ситуация и на Сылве. Здесь есть переправа, с помощью которой пассажиры передвигаются по маршруту Сылва-Быковка-Лысманово-Троица-Сылва. Ее владелец - индивидуальный предприниматель Кошкин - хотя и получает субсидию из краевого бюджета, также терпит убытки от самочинных перевозчиков. Владельцы моторных лодок подхватывают пассажиров на берегу и, сильно перегрузив свои суденышки, на скорости носятся по Сылве. И даже прошлогодний случай, когда лодка перевозчика опрокинулась и погиб ребенок, их не останавливает. Заработок, и весьма неплохой, подгоняет "пиратов". С пассажиров от Сылвы до Быковки они берут по 100 рублей, а до Сухого Лога - 300. Но на покупку спасательных жилетов тратиться не хотят.
Не испытывает подобных проблем переправа Оханск-Юго-Камск.
- Мы перевозим в основном автомобили, - говорит Георгий Широбоков, один из владельцев парома. - Раньше здесь проходила федеральная трасса, но после ввода в эксплуатацию Красавинского моста основной транспортный поток ушел на него, а у нас остались местные жители и дачники.
В день переправляют до 250 машин. За перевозку автомобиля паромщики берут 140 рублей, а с пешехода - 20 рублей. Судно совершает через Каму 10 рейсов в день. Денег паромщикам хватает на все. Субсидий они не просят и цены на перевоз не поднимали уже четыре года.
Кстати
Каждый год определяются речные маршруты, необходимые для дачников, и проводится конкурс на их обслуживание. Чтобы судовладельцы не прогорели, им выдается субсидия. В этом году бюджет выделил 5 миллионов 800 тысяч рублей на работу четырех линий. Организаторы остальных речных маршрутов в правительство края не обращались и поэтому субсидию не получили.
Комментарий
Виктор Новиков, заместитель начальника Волжского управления государственного морского и речного надзора федеральной службы по надзору в сфере транспорта:
- Транзитных речных перевозок на пассажирских линиях сейчас практически нет. Они не выдержали конкуренции с железнодорожным и автомобильным транспортом. Сегодня пассажирские суда курсируют в основном на туристических линиях. Пассажирские перевозки в Пермском крае сохранились в небольшом объеме. Это четыре пригородные линии на Каме, Чусовой и Сылве и шесть паромных переправ. Требования госморречнадзора к ним - это выполнение нормативных документов по обеспечению безопасности судоходства и пассажиров. Как правило, экипажи на транзитных туристических судах работают опытные и грамотные, и вопросов в этом плане к ним обычно не возникает. Бывают, конечно, мелкие нарушения, которые устраняются до выхода в первый рейс - допустим, пожарное ведро не оборудовано веревкой установленной длины или диаметра. А так претензий к ним нет, хотя проверяем их постоянно в течение всей навигации.
Гораздо больше проблем с различными мелкими новоявленными судовладельцами. Человек думает, что приобрел теплоход и может делать с ним, что хочет. В результате не укомплектованы аварийно-спасательные средства, противопожарная безопасность нарушается, не обеспечивается безопасность пассажиров. Имеют место случаи выхода судов в рейс без документов на годность к плаванию, то есть без технического осмотра речным регистром. При выявлении таких судов их эксплуатация или дальнейшее движение временно, до устранения выявленных нарушений, приостанавливается. В предусмотренных законом случаях нарушители привлекаются к административной ответственности.
Камское пароходство никому не нужно
Позавчера в Москве состоялся открытый аукцион на приобретение 32% акций пермской организации ОАО «Судоходная компания "Камское речное пароходство"».
Как рассказали корреспонденту 59.ru в отделе по связям с общественностью Федерального агентства по управлению госимуществом, аукцион не состоялся ввиду того, что при цене в 34 миллиона рублей, ни одного покупателя не было заявлено.
В предыдущий раз пакет акций выставлялся на конкурс в феврале 2010 года, интересно, что его стоимость оценивалась выше – в 48 миллионов. Однако своего обладателя доля в пермской компании тогда не нашла и осталась в собственности Росимущества.
Напомним, что ОАО «Судоходная компания "Камское речное пароходство"» находится в Перми и осуществляет перевозку пассажиров внутренним водным транспортом.
59.ru
Как рассказали корреспонденту 59.ru в отделе по связям с общественностью Федерального агентства по управлению госимуществом, аукцион не состоялся ввиду того, что при цене в 34 миллиона рублей, ни одного покупателя не было заявлено.
В предыдущий раз пакет акций выставлялся на конкурс в феврале 2010 года, интересно, что его стоимость оценивалась выше – в 48 миллионов. Однако своего обладателя доля в пермской компании тогда не нашла и осталась в собственности Росимущества.
Напомним, что ОАО «Судоходная компания "Камское речное пароходство"» находится в Перми и осуществляет перевозку пассажиров внутренним водным транспортом.
59.ru
Туристы круизного теплохода «Ф. Жолио-Кюри» подали судебный иск на «Волжские Путешествия» за сорванный круиз
Пассажиры круизного теплохода «Ф. Жолио-Кюри», совершавшего круиз Казань-Ярославль-Казань, остались настолько недовольными сорванным круизом, что подали в суд на свою турфирму.
Летом теплоход "Ф. Жолио-Кюри" сел на мель, и 274 туриста провели целый день в 30-градусную жару без воды. Затем, пока корабль проходил ремонт в доке в Городце, часть туристов на автобусе отправили в поселок Дивеево – смотреть достопримечательности.
Но 4-часовая дорога и жара лишь утомили и без того раздраженных людей. Когда представитель турфирмы предложил продолжить автобусную экскурсию в Нижнем Новгороде, туристы окончательно взбунтовались и потребовали вернуться назад.
Теперь девять человек обратились с иском в Вахитовский суд города Казани. Они уверены, что турфирма обязана вернуть им деньги за испорченный отдых и компенсировать моральный вред, сообщает «Комсомольская правда-Казань».
28 июня этого года теплоход отправился из Казани, в 18 часов того же дня теплоход прибыл в Чебоксары, а уже в 20 часов 30 минут отправился дальше по маршруту. 29 июня примерно в 11 часов было объявлено, что будет «зеленая стоянка», однако, не дойдя до берега, теплоход сел на мель и был снят лишь в 19 часов.
Как указали истцы, пользоваться душем, умываться было невозможно, из крана текла вода, смешанная с дизтопливом. 1 июля теплоход отплыл в Казань, куда прибыл 2 июля в 15.30. В связи с испорченным отдыхом истцы просят взыскать с ООО «Волжские Путешествия» стоимость путевок, неустойку, компенсацию морального вреда, сообщает ИА «Татар-информ».
Летом теплоход "Ф. Жолио-Кюри" сел на мель, и 274 туриста провели целый день в 30-градусную жару без воды. Затем, пока корабль проходил ремонт в доке в Городце, часть туристов на автобусе отправили в поселок Дивеево – смотреть достопримечательности.
Но 4-часовая дорога и жара лишь утомили и без того раздраженных людей. Когда представитель турфирмы предложил продолжить автобусную экскурсию в Нижнем Новгороде, туристы окончательно взбунтовались и потребовали вернуться назад.
Теперь девять человек обратились с иском в Вахитовский суд города Казани. Они уверены, что турфирма обязана вернуть им деньги за испорченный отдых и компенсировать моральный вред, сообщает «Комсомольская правда-Казань».
28 июня этого года теплоход отправился из Казани, в 18 часов того же дня теплоход прибыл в Чебоксары, а уже в 20 часов 30 минут отправился дальше по маршруту. 29 июня примерно в 11 часов было объявлено, что будет «зеленая стоянка», однако, не дойдя до берега, теплоход сел на мель и был снят лишь в 19 часов.
Как указали истцы, пользоваться душем, умываться было невозможно, из крана текла вода, смешанная с дизтопливом. 1 июля теплоход отплыл в Казань, куда прибыл 2 июля в 15.30. В связи с испорченным отдыхом истцы просят взыскать с ООО «Волжские Путешествия» стоимость путевок, неустойку, компенсацию морального вреда, сообщает ИА «Татар-информ».
Выпускник Пермского речного училища утонул на третий рабочий день
Под Казанью трагически закончилась, едва начавшись, трудовая деятельность практиканта из Перми.
Как сообщает казанский интернет-ресурс «ПроГород», 18-летний Александр Лобзин после окончания Пермского речного училища, филиала Волжской государственной академии водного транспорта, прибыл в столицу Татарстана для прохождения на местных судах последней производственной практики.
Но поработать юноша успел только три дня, поскольку неожиданно погиб, утонув при падении в воду. Во время учебного маневра теплоход, к которому приписали Лобзина, чуть не столкнулся с баржей, резко дал задний ход, и молодой матрос, не удержавшись на ногах, вывалился за борт без спасательного жилета, после чего камнем ушел на дно. Тело несчастного искали, кстати, тоже трое суток и обнаружили в реке аж на глубине шести метров.
Фото www.prokazan.ru
четверг, 7 октября 2010 г.
«Маяковский» пройдет шлюзы Чайковского
Проблема «двух классиков» может быть решена. Напомним, что накануне СМИ сообщили о том, что теплоход «Владимир Маяковский» может не вернуться в Пермь из-за мелководья.
Риск не пройти Чайковский шлюз из-за маловодности реки Кама сохраняется, передает агентство Dixinews.
Из Чайковского сообщают, что теплоход возвращается из портов нижней отметки реки Камы и в настоящее время движется из Набережных Челнов. Некоторые информагентства заявили, что теплоход задержался в Чайковском, однако при проверке эта информация была опровергнута специалистами Чайковского шлюза.
«Сейчас отметка воды в нижнем бьефе держится на отметке 65,3 м, – цитирует Dixinews слова главного инженера шлюза Сергея Патокина. – Наша задача – запустить теплоход в камеру шлюза так, чтобы он не повредил днище». Главный инженер считает, что пропуск большого судна должно пройти беспрепятственно – опыт шлюзования «четырехпалубников», таких как «Федор Достоевский» и «Дмитрий Фурманов» в ситуации с мелководьем на Чайковском шлюзе уже имеется. В таких случаях, отмечают в информагентстве, поддержку судоходному каналу оказывала Воткинская ГЭС, сбрасывая воду в нижний уровень Камы.
На данный момент теплоход «Владимир Маяковский» должен пройти через Чайковский шлюз.
Риск не пройти Чайковский шлюз из-за маловодности реки Кама сохраняется, передает агентство Dixinews.
Из Чайковского сообщают, что теплоход возвращается из портов нижней отметки реки Камы и в настоящее время движется из Набережных Челнов. Некоторые информагентства заявили, что теплоход задержался в Чайковском, однако при проверке эта информация была опровергнута специалистами Чайковского шлюза.
«Сейчас отметка воды в нижнем бьефе держится на отметке 65,3 м, – цитирует Dixinews слова главного инженера шлюза Сергея Патокина. – Наша задача – запустить теплоход в камеру шлюза так, чтобы он не повредил днище». Главный инженер считает, что пропуск большого судна должно пройти беспрепятственно – опыт шлюзования «четырехпалубников», таких как «Федор Достоевский» и «Дмитрий Фурманов» в ситуации с мелководьем на Чайковском шлюзе уже имеется. В таких случаях, отмечают в информагентстве, поддержку судоходному каналу оказывала Воткинская ГЭС, сбрасывая воду в нижний уровень Камы.
На данный момент теплоход «Владимир Маяковский» должен пройти через Чайковский шлюз.
Гибель моториста-практиканта на флоте
В 18.30 03.10.10 по информации диспетчера ФГУ «Волжское ГБУВПиС» при швартовке т/х «ОТ-2422» + баржа 3505 ( с/в ООО «Камская речная Компания») к причалу в г. Казань между упором толкача и балкой баржи придавлен моторист-практикант Злобин А.О. При отработке толкачём заднего хода моторист упал в воду, тело не найдено. Проводится поиск тела. Расследование проводит ЛОВД на транспорте г. Казань.
Специально для KAMAFLOT.RU: Дмитрий Свинин
вторник, 28 сентября 2010 г.
Инцидент с "ОТА 916"
В 15.15 23.09.10 по информации диспетчера ФГУ «Волжское ГБУВПиС» при заходе сверху в шлюз №24 (р. Волга, г. Тольятти) т/х «ОТА-916» + приставка «Волжский-25», с/в ООО СК «Камаречтранс-Плюс», п/п г. Пермь произошёл навал на водозабор, в результате разрушился участок парапета пирса водозабора длиной 4 м. Пострадавших нет, судоходство не нарушено. Шлюз в рабочем состоянии. В причинах происшествия разбирается руководство шлюза, судно поставлено у стенки шлюза №23.
Специально для KAMAFLOT.RU: Свинин Дмитрий
четверг, 23 сентября 2010 г.
Акционеры Камского речного пароходства переизбрали совет директоров
Акционеры ОАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство» на внеочередном собрании 20 сентября 2010 года приняли решение досрочно прекратить полномочия действующего совета директоров общества, избранного на годовом общем собрании 25 июня 2010 года, и избрать новый. Согласно официальному сообщению общества, в новый совет директоров судоходной компании избраны Михаил Антонов, Андрей Баев, Павел Ворончихин, Юрий Миронов, Валерий Незнакин, Юрий Подпалый, Галина Постаногова, Галина Унанян, Александр Шуклин.
Напомним, государству принадлежит 32,13% акций судоходной компании. Росимущество ранее объявило аукцион по продаже госпакета на 11 октября 2010 года. Начальная цена акций – около 34,38 млн руб.
Камское речное пароходство предоставляет услуги по пассажирским и грузовым перевозкам по Каме, Волге, выполняет смешанные перевозки «река-море» по Азовскому, Черному и Средиземному морям.
Напомним, государству принадлежит 32,13% акций судоходной компании. Росимущество ранее объявило аукцион по продаже госпакета на 11 октября 2010 года. Начальная цена акций – около 34,38 млн руб.
Камское речное пароходство предоставляет услуги по пассажирским и грузовым перевозкам по Каме, Волге, выполняет смешанные перевозки «река-море» по Азовскому, Черному и Средиземному морям.
четверг, 16 сентября 2010 г.
В Прикамье судебные приставы арестовали теплоходы
В межрайонный отдел судебных приставов по исполнению особых исполнительных производств Управления ФССП России по Пермскому краю поступил исполнительный лист выданный Арбитражным судом Пермского края, об обращении взыскания на заложенное имущество судоходной компании, а именно, пассажирские теплоходы, путем продажи их с публичных торгов.
Согласно определению Арбитражного суда, судоходная компания выступила одним из 10 поручителей по кредитному договору с банком. Сумма по кредиту составила 15 млн рублей. Между банком и должником в обеспечении обязательств заемщика были заключены договоры ипотеки судна внутреннего плавания (залог недвижимого имущества). Лизинговая корпорация, как правопреемник банка, обратилась в суд в связи с ненадлежащим исполнением заемщиком обязанностей по возврату кредита.
В рамках данного исполнительного производства судебный пристав-исполнитель вынес должнику постановление о запрете на распоряжение речными судами, а так же направил постановление в Камский территориальный отдел Волжского Управления государственного морского и речного надзора о запрете на проведение регистрационных действий по отчуждению (снятию с учета) данных теплоходов.
По словам начальника Межрайонного отдела судебных приставов по исполнению особых исполнительных производств Натальи Овчинниковой, в результате проведенных исполнительных действий был наложен арест на два пассажирских теплохода 1958 года и 1961 года постройки, принадлежащих организации-должнику. Местом приписки судов является Камское бассейновое управление государственного надзора на внутреннем водном транспорте. Начальная продажная цена, определенная судебным актом, составляет 54 млн. рублей и 72 млн. рублей.
В настоящий момент арестованные суда оставлены директору организации-должника на ответственное хранение. Он предупрежден об уголовной ответственности по ст. 312 УК РФ за растрату, отчуждение, сокрытие или незаконную передачу арестованного имущества.
«По истечении процессуальных сроков на обжалование действий судебного пристава-исполнителя, арестованные теплоходы будут переданы на реализацию. Денежные средства, поступившие от реализации имущества, будут перечислены взыскателю», – говорит Наталья Овчинникова.
Согласно определению Арбитражного суда, судоходная компания выступила одним из 10 поручителей по кредитному договору с банком. Сумма по кредиту составила 15 млн рублей. Между банком и должником в обеспечении обязательств заемщика были заключены договоры ипотеки судна внутреннего плавания (залог недвижимого имущества). Лизинговая корпорация, как правопреемник банка, обратилась в суд в связи с ненадлежащим исполнением заемщиком обязанностей по возврату кредита.
В рамках данного исполнительного производства судебный пристав-исполнитель вынес должнику постановление о запрете на распоряжение речными судами, а так же направил постановление в Камский территориальный отдел Волжского Управления государственного морского и речного надзора о запрете на проведение регистрационных действий по отчуждению (снятию с учета) данных теплоходов.
По словам начальника Межрайонного отдела судебных приставов по исполнению особых исполнительных производств Натальи Овчинниковой, в результате проведенных исполнительных действий был наложен арест на два пассажирских теплохода 1958 года и 1961 года постройки, принадлежащих организации-должнику. Местом приписки судов является Камское бассейновое управление государственного надзора на внутреннем водном транспорте. Начальная продажная цена, определенная судебным актом, составляет 54 млн. рублей и 72 млн. рублей.
В настоящий момент арестованные суда оставлены директору организации-должника на ответственное хранение. Он предупрежден об уголовной ответственности по ст. 312 УК РФ за растрату, отчуждение, сокрытие или незаконную передачу арестованного имущества.
«По истечении процессуальных сроков на обжалование действий судебного пристава-исполнителя, арестованные теплоходы будут переданы на реализацию. Денежные средства, поступившие от реализации имущества, будут перечислены взыскателю», – говорит Наталья Овчинникова.
понедельник, 13 сентября 2010 г.
Росимущество продаст госпакет акций ОАО «Камское речное пароходство» на аукционе 11 октября 2010 года
Росимущество продаст госпакет акций ОАО «Камское речное пароходство» на аукционе, который состоится 11 октября 2010 года. Согласно материалам федерального агентства, на торги выставляется 32,13% акций.
Уставный капитал общества составляет 267,5 тыс. руб. и разделен на 1,07 млн акций, в том числе 810,1 тыс. обыкновенных и 259,9 привилегированных типа А. Номинальная стоимость каждой акции составляет 0,25 руб. Реестродержателем является ЗАО «Регистратор Интрако».
На аукцион выставляются 343,8 тыс. обыкновенных акций. Начальная цена пакета установлена в размере 34 млн 382 тыс. 888 руб. Шаг аукциона (величина повышения начальной цены) – 500 тыс. руб.
Камское речное пароходство предоставляет услуги по пассажирским и грузовым перевозкам по Каме, Волге, выполняет смешанные перевозки «река-море» по Азовскому, Черному и Средиземному морям. Основные базовые порты. Пермь, Чайковский, Березники, Набережные Челны.
Источник: portnews.ru
------------------------------
Справка KAMAFLOT.RU: Основными базами и портами Камского Пароходства являются Пермь и Чайковский.
На аукцион выставляются 343,8 тыс. обыкновенных акций. Начальная цена пакета установлена в размере 34 млн 382 тыс. 888 руб. Шаг аукциона (величина повышения начальной цены) – 500 тыс. руб.
Камское речное пароходство предоставляет услуги по пассажирским и грузовым перевозкам по Каме, Волге, выполняет смешанные перевозки «река-море» по Азовскому, Черному и Средиземному морям. Основные базовые порты. Пермь, Чайковский, Березники, Набережные Челны.
Источник: portnews.ru
------------------------------
Справка KAMAFLOT.RU: Основными базами и портами Камского Пароходства являются Пермь и Чайковский.
Судно с хлористым калием село на мель
10 сентября в 23-00 т/х «Тарту» сел на мель на 1407,5 км р. Кама за правой кромкой судового хода. Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса со ссылкой на информацию ГМСКЦ, судно принадлежит ООО «Камская речная компания», порт приписки – Казань. Груз на борту судна – хлористый калий (1,579 тыс. т.).
Потеря осадки по корме и до среднего кнехта составила 20 см. Повреждений судна, пострадавших, разлива топлива нет.
11 сентября в 16-00 с помощью т/х «ОТ-2137» и «ОТ-2422» судно было снято с мели без повреждений и убыло в рейс.
Потеря осадки по корме и до среднего кнехта составила 20 см. Повреждений судна, пострадавших, разлива топлива нет.
11 сентября в 16-00 с помощью т/х «ОТ-2137» и «ОТ-2422» судно было снято с мели без повреждений и убыло в рейс.
вторник, 7 сентября 2010 г.
Навигация на Каме может быть приостановлена досрочно
О пропускной способности Чайковского шлюза и проблемах навигации лета 2010 года рассказал начальник Чайковского шлюза Олег Серов. По его словам, последние несколько недель навигационные работы на шлюзе ведутся на пределе. Верхний бьеф Воткинского водохранилища сработан до отметки 87.01, что на 2 метра ниже номинальной отметки.
На данный момент Воткинская ГЭС в нижнем бьефе поддерживает отметку в пределах 65.40 - 65.50 вместо положенной минимальной – 66. Это позволяет производить шлюзование судов с осадкой не более 2,55 метров. Крупнотоннажные грузовые суда ограничили проходы через шлюз, или часть груза перегружают на другие теплоходы.
Причиной низкого уровня воды является аномальная летняя жара, которая иссушила верховье Камы. По словам начальника Чайковского шлюза, за последние 50 лет подобного не наблюдалось. «В таком случае остается только надеяться на долгожданные дожди на севере Прикамья, которые пополнят водохранилище и позволят Чайковскому шлюзу спокойно доработать до конца навигации», – считает Олег Серов.
На данный момент Воткинская ГЭС в нижнем бьефе поддерживает отметку в пределах 65.40 - 65.50 вместо положенной минимальной – 66. Это позволяет производить шлюзование судов с осадкой не более 2,55 метров. Крупнотоннажные грузовые суда ограничили проходы через шлюз, или часть груза перегружают на другие теплоходы.
Причиной низкого уровня воды является аномальная летняя жара, которая иссушила верховье Камы. По словам начальника Чайковского шлюза, за последние 50 лет подобного не наблюдалось. «В таком случае остается только надеяться на долгожданные дожди на севере Прикамья, которые пополнят водохранилище и позволят Чайковскому шлюзу спокойно доработать до конца навигации», – считает Олег Серов.
Посадка на мель "Речного 36"
По докладу дежурного диспетчера ФГУ «Волжское ГБУ», т/х «Речной-36»+баржа № 7513, с/в ООО «ТНК-Нерудойл», г. Пермь, в 17.15 02.09.10, следуя рейсом Богатырь-Бабино с грузом доломитовая мука-2720 т, на р. Ока (Охотинский перекат, 29,9 км) сел носовой частью баржи на мель за правой кромкой судового хода. Потеря осадки 10 см. Судоходству не препятствует, повреждений, пострадавших, разлива топлива нет. На помощь направлен т/х «Путейский-105». В 17.00 04.09.10 АС с баржой № 7513 снялись с мели.
суббота, 28 августа 2010 г.
Шлюз на минус
Аномально жаркое лето привело к сбоям в речном сообщении в Прикамье. Вчера стало известно о том, что круизный лайнер «Федор Панферов» с пассажирами на борту из-за обмеления Камы не смог преодолеть шлюзы Воткинской ГЭС. Оператор круиза — «Кама-Трэвел» вынужден был отменить все рейсы на этом теплоходе на сентябрь. Другие пароходчики говорят, что «Панферова» подвела его реконструкция, превратившая его из трех- в четырехпалубный теплоход. Между тем, как выяснил „Ъ", пароходчиков о мелеющей реке заранее предупреждали энергетики.
Как сообщили „Ъ" в Чайковском филиале ФГУ «Камводпуть», теплоход «Федор Панферов» в минувший четверг и пятницу не смог пройти через шлюзы Воткинской ГЭС. Причина, как пояснили „Ъ" в филиале, — недостаток воды в нижнем бьефе водохранилища. «Шлюзы могут пропускать суда с осадкой в 250 см, у „Панферова" осадка составляет 275 см», — отметили в ФГУ. Теплоход вчера так и остался стоять на рейде Чайковского порта, а его пассажиры, по данным „Ъ", могли посещать город. По информации Чайковского филиала, ранее шлюзы без проблем преодолел теплоход «Тарас Бульба». Есть проблемы у шлюзования трех сухогрузов типа «Волга-Дон», отметили в ведомстве, но, по данным „Ъ", эти суда преодолеют шлюзы благодаря частичной разгрузке и снижению осадки.
В центральной диспетчерской ФГУ «Камводпуть» вчера заявили, что не уполномочены давать комментарии. Сам теплоход, по данным „Ъ", принадлежит структурам ОАО СК «Камское речное пароходство» Михаила Антонова. Гендиректор КРП Валерий Незнакин не отвечал на звонки по мобильному телефону.
Организатором круизов на теплоходе «Федор Панферов» является туроператор «Кама-Трэвел». Вчера оператор объявил о том, что все рейсы на сентябрь на этом теплоходе отменяются. В компании ссылаются на оперативное уведомление Воткинской ГЭС о том, что уровень воды в нижнем бьефе Воткинского водохранилища ниже допустимого значения и это делает невозможным прохождение шлюза теплоходом.
Текущий рейс теплохода по маршруту Пермь — Казань — Пермь стартовал 25 августа, в этот же день «Панферов» прибыл в Чайковский. Директор «Камы-Трэвел» Марина Паршина вчера отметила „Ъ", что в ее компании сейчас «аврал» и подробно прокомментировать ситуацию она сможет позже. «Ближайшие два дня очень насыщенные. Максимально решаем вопросы. Мы должны помочь людям — программа у них была рассчитана на шесть дней, а теперь надо менять расписание», — заявила госпожа Паршина. Выплачивать компенсацию пассажирам теплохода, по ее словам, компания не должна, поскольку сложившаяся ситуация — форс-мажор. Тем не менее, «Кама-Трэвел» наверняка понесет существенные убытки: как указано на сайте туроператора, в сентябре были запланированы три рейса на теплоходе «Федор Панферов» и все они теперь отменены. По оценке совладельца судоходной компании «Урал» Дмитрия Третьякова, выручка за двухнедельный тур с одного трехпалубного теплохода может составлять от 3 млн до 8 млн руб.
Четырехпалубный теплоход «Ф. И. Панферов» построен в 1961 году в ГДР. Согласно официальным данным, рассчитан на 150 пассажиров и 90 человек персонала. Был переоборудован в 2004 году. В распоряжении туристов — каюты класса люкс, а также одноярусные одно- и двухместные каюты.
Пермские пароходчики считают, что владельца «Панферова» подвела реконструкция: теплоход из трехпалубного превратился в четырехпалубный. «Новая палуба уменьшила устойчивость судна, поэтому пришлось увеличивать его осадку», — говорит Дмитрий Третьяков. По словам пароходчика, трехпалубные теплоходы его компании — «Тарас Бульба» и «Екатерина Великая» имеют стандартную осадку в 250 см с кормой.
По мнению господина Третьякова, обмеление Камы вызвано аномально жарким летом. «Эта ситуация держит нас в напряжении», — добавил он. В других местах Камы также затруднено судоходное движение. Вадим Яхнин, совладелец компании «Спутник-РМК» (управляет трехпалубными теплоходами «Павел Бажов» и «Михаил Кутузов»), сообщил, что существуют сложности подхода сразу нескольких теплоходов к Перми: «Капитанам судов необходимо очень аккуратно делать маневр».
Он также сообщил „Ъ", что, по прогнозам, уровень глубин в судоходной части Воткинского водохранилища может снизиться еще на 5 см. «Для нас это некритично, — говорит господин Яхнин. — Критично — 15 см». «Я бы сейчас панику не сеял, это может повлиять на продажу туров», — отмечает предприниматель. По его информации, 2 сентября в Минтрансе РФ должно состояться совещание, на котором должно быть принято решение, будут водохранилища Камы и Волги сбрасывать воду или нет.
Стоит отметить, что еще 11 августа Камская ГЭС сообщила, что приток в Камское водохранилище снизился ниже среднемесячной летней величины на 40%. В связи с этим Федеральное агентство водных ресурсов установило для Камского гидроузла особый режим. Предполагалось снижение уровня воды в Камском водохранилище. «По предварительному прогнозу, приток воды в водохранилища Волжско-Камского каскада в третьем квартале 2010 года ожидается ниже нормы. Росводресурсы оценивают гидрологическую обстановку как сложную и готовятся к работе в условиях маловодья», — говорилось в сообщении ГЭС.
Вячеслав Суханов, Виталий Водопьянов
Как сообщили „Ъ" в Чайковском филиале ФГУ «Камводпуть», теплоход «Федор Панферов» в минувший четверг и пятницу не смог пройти через шлюзы Воткинской ГЭС. Причина, как пояснили „Ъ" в филиале, — недостаток воды в нижнем бьефе водохранилища. «Шлюзы могут пропускать суда с осадкой в 250 см, у „Панферова" осадка составляет 275 см», — отметили в ФГУ. Теплоход вчера так и остался стоять на рейде Чайковского порта, а его пассажиры, по данным „Ъ", могли посещать город. По информации Чайковского филиала, ранее шлюзы без проблем преодолел теплоход «Тарас Бульба». Есть проблемы у шлюзования трех сухогрузов типа «Волга-Дон», отметили в ведомстве, но, по данным „Ъ", эти суда преодолеют шлюзы благодаря частичной разгрузке и снижению осадки.
В центральной диспетчерской ФГУ «Камводпуть» вчера заявили, что не уполномочены давать комментарии. Сам теплоход, по данным „Ъ", принадлежит структурам ОАО СК «Камское речное пароходство» Михаила Антонова. Гендиректор КРП Валерий Незнакин не отвечал на звонки по мобильному телефону.
Организатором круизов на теплоходе «Федор Панферов» является туроператор «Кама-Трэвел». Вчера оператор объявил о том, что все рейсы на сентябрь на этом теплоходе отменяются. В компании ссылаются на оперативное уведомление Воткинской ГЭС о том, что уровень воды в нижнем бьефе Воткинского водохранилища ниже допустимого значения и это делает невозможным прохождение шлюза теплоходом.
Текущий рейс теплохода по маршруту Пермь — Казань — Пермь стартовал 25 августа, в этот же день «Панферов» прибыл в Чайковский. Директор «Камы-Трэвел» Марина Паршина вчера отметила „Ъ", что в ее компании сейчас «аврал» и подробно прокомментировать ситуацию она сможет позже. «Ближайшие два дня очень насыщенные. Максимально решаем вопросы. Мы должны помочь людям — программа у них была рассчитана на шесть дней, а теперь надо менять расписание», — заявила госпожа Паршина. Выплачивать компенсацию пассажирам теплохода, по ее словам, компания не должна, поскольку сложившаяся ситуация — форс-мажор. Тем не менее, «Кама-Трэвел» наверняка понесет существенные убытки: как указано на сайте туроператора, в сентябре были запланированы три рейса на теплоходе «Федор Панферов» и все они теперь отменены. По оценке совладельца судоходной компании «Урал» Дмитрия Третьякова, выручка за двухнедельный тур с одного трехпалубного теплохода может составлять от 3 млн до 8 млн руб.
Четырехпалубный теплоход «Ф. И. Панферов» построен в 1961 году в ГДР. Согласно официальным данным, рассчитан на 150 пассажиров и 90 человек персонала. Был переоборудован в 2004 году. В распоряжении туристов — каюты класса люкс, а также одноярусные одно- и двухместные каюты.
Пермские пароходчики считают, что владельца «Панферова» подвела реконструкция: теплоход из трехпалубного превратился в четырехпалубный. «Новая палуба уменьшила устойчивость судна, поэтому пришлось увеличивать его осадку», — говорит Дмитрий Третьяков. По словам пароходчика, трехпалубные теплоходы его компании — «Тарас Бульба» и «Екатерина Великая» имеют стандартную осадку в 250 см с кормой.
По мнению господина Третьякова, обмеление Камы вызвано аномально жарким летом. «Эта ситуация держит нас в напряжении», — добавил он. В других местах Камы также затруднено судоходное движение. Вадим Яхнин, совладелец компании «Спутник-РМК» (управляет трехпалубными теплоходами «Павел Бажов» и «Михаил Кутузов»), сообщил, что существуют сложности подхода сразу нескольких теплоходов к Перми: «Капитанам судов необходимо очень аккуратно делать маневр».
Он также сообщил „Ъ", что, по прогнозам, уровень глубин в судоходной части Воткинского водохранилища может снизиться еще на 5 см. «Для нас это некритично, — говорит господин Яхнин. — Критично — 15 см». «Я бы сейчас панику не сеял, это может повлиять на продажу туров», — отмечает предприниматель. По его информации, 2 сентября в Минтрансе РФ должно состояться совещание, на котором должно быть принято решение, будут водохранилища Камы и Волги сбрасывать воду или нет.
Стоит отметить, что еще 11 августа Камская ГЭС сообщила, что приток в Камское водохранилище снизился ниже среднемесячной летней величины на 40%. В связи с этим Федеральное агентство водных ресурсов установило для Камского гидроузла особый режим. Предполагалось снижение уровня воды в Камском водохранилище. «По предварительному прогнозу, приток воды в водохранилища Волжско-Камского каскада в третьем квартале 2010 года ожидается ниже нормы. Росводресурсы оценивают гидрологическую обстановку как сложную и готовятся к работе в условиях маловодья», — говорилось в сообщении ГЭС.
Вячеслав Суханов, Виталий Водопьянов
суббота, 21 августа 2010 г.
В Перми на теплоходе «Генерал Ватутин» произошел пожар
Несмотря на присвоенную пожару вторую категорию сложности, огонь потушили за полчаса.
Причиной возгорания стали сварочные работы, производимые при разборке двигателя. Сам теплоход построен в 1960 году и находился на очередной реконструкции. Не убедившись в безопасности применения открытого огня, рабочие начали демонтировать двигатель. При этом разлилось машинное масло, которое вспыхнуло от разогретого металла.
Немедленно были вызваны пожарные - 20 машин и 45 человек личного состава. При этом пожару, поскольку он произошел на предприятии, автоматически присвоили второй номер сложности.
При тушении огня возникло несколько проблем. Горящее масло нельзя заливать водой, поэтому пламя сбивали пеной - все 20 пожарных автомашин использовали фактически весь свой запас пены.
Так же требовалось осмотреть все помещения корабля. Поскольку при пожаре произошло сильное задымление всего помещения, была опасность, что кто-то из рабочих мог укрыться от огня в каютах или трюме теплохода - и мог там задохнуться. Все помещения теплохода (его размеры - 96 метров в длину, 14 в ширину, 16 метров в высоту), были проверены огнеборцами.
Сейчас устанавливается размер ущерба, нанесенного огнем "Генералу Ватутину".
Причиной возгорания стали сварочные работы, производимые при разборке двигателя. Сам теплоход построен в 1960 году и находился на очередной реконструкции. Не убедившись в безопасности применения открытого огня, рабочие начали демонтировать двигатель. При этом разлилось машинное масло, которое вспыхнуло от разогретого металла.
Немедленно были вызваны пожарные - 20 машин и 45 человек личного состава. При этом пожару, поскольку он произошел на предприятии, автоматически присвоили второй номер сложности.
При тушении огня возникло несколько проблем. Горящее масло нельзя заливать водой, поэтому пламя сбивали пеной - все 20 пожарных автомашин использовали фактически весь свой запас пены.
Так же требовалось осмотреть все помещения корабля. Поскольку при пожаре произошло сильное задымление всего помещения, была опасность, что кто-то из рабочих мог укрыться от огня в каютах или трюме теплохода - и мог там задохнуться. Все помещения теплохода (его размеры - 96 метров в длину, 14 в ширину, 16 метров в высоту), были проверены огнеборцами.
Сейчас устанавливается размер ущерба, нанесенного огнем "Генералу Ватутину".
четверг, 19 августа 2010 г.
Ставка навигационного сбора, взимаемого ФГУ «Камводпуть», повышена на 14%
Правление Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) приняло решение о повышении ставки навигационного сбора за услугу по обеспечению безопасности плавания судов на участке внутренних водных путей Соликамск – устье реки Вятка, оказываемую ФГУ «Камское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства». Как говорится в сообщении ведомства, решение принято накануне.
Ставка навигационного сбора утверждена в размере 0,928 руб. за 1000 куб. м на км, что соответствует росту на 14% к действующему уровню.
Ставка навигационного сбора утверждена в размере 0,928 руб. за 1000 куб. м на км, что соответствует росту на 14% к действующему уровню.
среда, 18 августа 2010 г.
Новые рейсы компании "Ривер"
После того, как 11 июля 2010 года компания "Ривер" объявила о прогулочно-экскурсионном рейсе в пригороде Перми, который выполняет скоростной пассажирский теплоход "Восход 62", прошло уже более 2-х месяцев.
Рейсы "Восхода" более чем успешны. Пассажиропоток достаточен. Жители и гости Перми очень довольны.
И вот 14 августа - снова новшество. "Восход 62" выполнил рейс Пермь - Усть-Качка - Пермь. Всего один час и теплоход с пассажирами в Усть-Качке.По приходу организована экскурсия по курорту с гидом, продолжительностью 1 час 30 минут. Далее у отдыхающих 30 минут свободного времени. И конечно же снова один час "полета" на скоростном "Восходе". Стоимость поездки составила 700 и 600 рублей соответственно, в зависимости от салона.
Ну, а 22 августа, компания "Ривер" снова предлагает жителям и гостям Перми совершить увлекательное путешествие до Усть-Качки продолжительностью в 6 часов.
Программа поездки:
- Отправление теплохода с Речного вокзала
(Причал № 1) - в 12 ч 00 мин.
- Прибытие в г. Усть-Качка в 13 ч 00 мин.
-Экскурсия по курорту Усть-Качка с гидом.
Продолжительность – 1 ч 30 минут
- АКВАЦЕНТР курорта Усть-Качка – 1 час
- Свободное время – 30 минут
- Обед в летнем кафе курорта Усть-Качка – 1 час
- отправление в г. Пермь в 17 ч 00 минут
- прибытие в г. Пермь в 18 ч. 00 минут
СТОИМОСТЬ:
САЛОН № 1 – 1200 РУБЛЕЙ
САЛОН № 2 – 1100 РУБЛЕЙ
Скидки для детей и пенсионеров – 10% от стоимости
Обращаться по телефону: (342) 294-13-45
вторник, 17 августа 2010 г.
По факту столкновения теплоходов на Каме в Татарстане проводится расследование
Ход расследования контролируется Татарской транспортной прокуратурой.
(Казань , 16 августа, «Татар-информ», Эмма Ситдикова). По факту столкновения судов на Каме в Татарстане Казанским линейным отделом Волжского государственного управления морского и речного надзора Ространснадзора проводится расследование, сообщили корреспонденту ИА «Татар-информ» в Татарской транспортной прокуратуре.
Кроме того, следователем Казанского следственного отдела на транспорте Приволжского следственного управления на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ проводится проверка в порядке, предусмотренном статьей 144 УПК РФ. Ход расследования и проверки контролируется Татарской транспортной прокуратурой.
Напомним, что столкновение теплохода «Керчь», следовавшего рейсом Тенишево — Камбарка с грузом гипса весом 2000 т, с теплоходом «Волгарь-6», следовавшего с грузом ОПГС весом 5000 т по маршруту Нижнекамск — Казань, произошло в минувшую пятницу в 23.40.
В результате столкновения теплоход «Керчь» затонул в 150 метрах от берега на глубине 16 метров. Экипаж судна был эвакуирован на шлюпке. Вред окружающей среде в результате затопления судна не причинен. Теплоход «Волгарь-6» не пострадал.
(Казань , 16 августа, «Татар-информ», Эмма Ситдикова). По факту столкновения судов на Каме в Татарстане Казанским линейным отделом Волжского государственного управления морского и речного надзора Ространснадзора проводится расследование, сообщили корреспонденту ИА «Татар-информ» в Татарской транспортной прокуратуре.
Кроме того, следователем Казанского следственного отдела на транспорте Приволжского следственного управления на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ проводится проверка в порядке, предусмотренном статьей 144 УПК РФ. Ход расследования и проверки контролируется Татарской транспортной прокуратурой.
Напомним, что столкновение теплохода «Керчь», следовавшего рейсом Тенишево — Камбарка с грузом гипса весом 2000 т, с теплоходом «Волгарь-6», следовавшего с грузом ОПГС весом 5000 т по маршруту Нижнекамск — Казань, произошло в минувшую пятницу в 23.40.
В результате столкновения теплоход «Керчь» затонул в 150 метрах от берега на глубине 16 метров. Экипаж судна был эвакуирован на шлюпке. Вред окружающей среде в результате затопления судна не причинен. Теплоход «Волгарь-6» не пострадал.
понедельник, 16 августа 2010 г.
Столкновение теплохода "Керчь" с составом теплохода "Волгарь 6"
В 23.40 13.08.10 При расхождении т/х «Керчь», с/в ООО «ТехноТрейд» г.Тольятти, рейс Центральный рудник-Камбарка, с т/х «Волгарь-6»+б.№№3215,3219, с/в филиал ООО «Таиф-Магистраль» «Речной порт Набережные Челны», рейс Нижнекамск-Казань, в районе 41 буя 1451км р.Кама, (Сорочьи Горы)произошло столкновение левыми бортами т/х «Керчь» и баржи 3219. Т/х «Керчь» направился за левую кромку судового хода, где и затонул в 200-300м от кромки, экипаж в неустановленном количестве покинул судно на шлюпке и был принят на борт ПК-370, пострадавших, по предварительным данным, нет. На барже 3219 повреждений не обнаружено. Загрязнения окружающей среды нет. «Керчь»: затоплен полностью на кромке судового хода, обставлен буями. Судоходству не препятствует. Выясняются причины аварии.
воскресенье, 15 августа 2010 г.
Чистый убыток «Камского речного пароходства» за полугодие превысил 100 млн руб.
За шесть месяцев этого года убыток крупнейшей судоходной компании Прикамья — «Камского речного пароходства» (КРП, контролируется председателем совета директоров Михаилом Антоновым) вырос в 6,8 раза по сравнению с первым полугодием 2009 года. Из отчета ОАО «Судоходная компания КРП» следует, что за первое полугодие 2010 года чистый убыток АО составил 116,4 млн руб. против 17,1 млн руб. убытка за тот же период прошлого года. Общая сумма непокрытого убытка компании составляет на сегодня 365,2 млн руб. Выручка компании изменилась не так существенно: в этом полугодии она составила 10,5 млн руб. (в первом полугодии 2009 года — 12,2 млн руб.). В отчете компании не поясняется, с чем связано такое серьезное увеличение убытков. Связаться с представителями КРП не удалось.
воскресенье, 8 августа 2010 г.
Кипрская судоходная компания отнимает у пермских речников два судна
Comeria Shipping Company LTD (CSCL), судоходная компания из Кипра, через российские арбитражные суды пытается получить из владения ОАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство» - два судна: несамоходную баржу № 3610 и теплоход «Мери-2».
Минувшей весной истец обратился с заявлением в арбитражный суд Ростовской области, утверждая, что владеет этим судами на основании договора бербоут-чартера (фрахтование судна без экипажа) № 2/5 от 14 мая 1997 года. Согласно этому договору, ОАО СК «Камское речное пароходство» зафрахтовало эти суда в 1997 году с правом перехода в собственность имущества по окончанию фрахта.
Договор был заключен на срок 10 плюс 10 лет, и согласно материалам суда, стороны спорят о сроке завершения фрахта. Зампредседателя совета директоров КРП Юрий Миронов не смог прокомментировать иск.
Отметим, что среди спорных объектов наиболее крупным является «Мери-2», постройки 1990 года, проект 19620 (овощевоз класса "река-море») ранее называвшийся СТ-1334 и «Надежда».
kommersant.ru
Минувшей весной истец обратился с заявлением в арбитражный суд Ростовской области, утверждая, что владеет этим судами на основании договора бербоут-чартера (фрахтование судна без экипажа) № 2/5 от 14 мая 1997 года. Согласно этому договору, ОАО СК «Камское речное пароходство» зафрахтовало эти суда в 1997 году с правом перехода в собственность имущества по окончанию фрахта.
Договор был заключен на срок 10 плюс 10 лет, и согласно материалам суда, стороны спорят о сроке завершения фрахта. Зампредседателя совета директоров КРП Юрий Миронов не смог прокомментировать иск.
Отметим, что среди спорных объектов наиболее крупным является «Мери-2», постройки 1990 года, проект 19620 (овощевоз класса "река-море») ранее называвшийся СТ-1334 и «Надежда».
kommersant.ru
вторник, 3 августа 2010 г.
Форум любителей и профессионалов Камского флота открыт!
Уважаемые друзья!
Сегодня, 3 августа 2010 года, мы рады вам сообщить что на просторах сети Интернет появился наш новый проект
-
ФОРУМ ЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРОФЕССИОНАЛОВ КАМСКОГО ФЛОТА.
Пока действует лишь рабочая версия форума. Регистрация на форуме проста и удобна. На форуме представлены такие разделы, как:
--СУДОХОДСТВО НА КАМЕ
--НАШИ КРУИЗЫ
--ОБЪЯВЛЕНИЯ
--КАЮТ-КОМПАНИЯ
Добро пожаловать на наш форум:
http://kamafleet.ipb.su/
______________________________
Администрация сайта "КАМСКИЙ ФЛОТ"
Сегодня, 3 августа 2010 года, мы рады вам сообщить что на просторах сети Интернет появился наш новый проект
-
ФОРУМ ЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРОФЕССИОНАЛОВ КАМСКОГО ФЛОТА.
Пока действует лишь рабочая версия форума. Регистрация на форуме проста и удобна. На форуме представлены такие разделы, как:
--СУДОХОДСТВО НА КАМЕ
--НАШИ КРУИЗЫ
--ОБЪЯВЛЕНИЯ
--КАЮТ-КОМПАНИЯ
Добро пожаловать на наш форум:
http://kamafleet.ipb.su/
______________________________
Администрация сайта "КАМСКИЙ ФЛОТ"
понедельник, 2 августа 2010 г.
Посадка на мель ОТА 860
1 августа в 3-15 т/х «ОТА-860» с баржами №3525, 3526 сел на мель носовой частью баржи №3525 в пределах судового хода на 903 км р. Волга.
Судовладелец – порт Сарапул, груз ОПГС (3,555 тыс. т. и 3,5 тыс. т.). В 8-15 того же дня баржи были сняты с мели при помощи т/х «Межень».
Судовладелец – порт Сарапул, груз ОПГС (3,555 тыс. т. и 3,5 тыс. т.). В 8-15 того же дня баржи были сняты с мели при помощи т/х «Межень».
вторник, 27 июля 2010 г.
Флот прирастает «Метеорами» Завершена сделка по приобретению в собственность ОАО «Северо-Западное пароходство» теплохода типа «Метеор»
«Метеор-209» находился в частных руках и не эксплуатировался долгое время. Но механизмы и оборудование, а также внутренние помещения теплохода находятся в хорошем состоянии, и он готов к работе на внутригородских и пригородных популярных среди туристов маршрутах Санкт-Петербурга в аренде компании «ВодоходЪ — Санкт-Петербург».
Во многих регионах России эксплуатация скоростного флота экономически не оправдана, он не используется в транспортной инфраструктуре города. В Северной столице, напротив, остро ощущается недостаток судов такого класса на направлениях Санкт-Петербург — Петергоф, Санкт-Петербург — Кронштадт. С открытием нового пассажирского порта «Морской фасад» теплоходы типа «Метеор» доставляют туристов из порта в центр города и Петергоф. Согласно расчетам специалистов ОАО «Северо-Западное пароходство» и ООО «ВодоходЪ — Санкт-Петербург» новое приобретение окупится за два с половиной года.
______________________________
Ксения Софина
Из досье KAMAFLOT.RU: "Метеор 209" построен 25 июня 1986 года. Изначально был на балансе Чайковской РЭБ, Камского Речного Пароходства. Позже передан в порт Набережные Челны. Зимой 2008-2009 стоял на солебазе в Казани. Замечен летом 2009 года на Волго-Балте.
Продан в ОАО "Северо-Западное Пароходство".
Продан в ОАО "Северо-Западное Пароходство".
четверг, 15 июля 2010 г.
Налоговики банкротят чайковский актив пароходчика Михаила Антонова
ИФНС По Чайковскому Пермского края подала в минувший понедельник иск о банкротстве ОАО «Чайковская ремонтно-эксплуатационная база флота» (Чайковская РЭБ). Сумма претензий не уточняется. Чайковская РЭБ –один из активов пермского пароходчика Михаила Антонова: по данным «Ъ», ему предлежит контрольный пакет. Еще 25% АО контролируется ОАО «Камское речное пароходство» (КРП). Зампредседателя совета директоров КРП Юрий Миронов не исключил того, что налоговики могли подать иск о банкротстве. Чайковская РЭБ флота специализируется на строительстве и ремонте судов внутреннего водного транспорта. Для осуществления этих видов деятельности на территории предприятия расположены слип и плавдок.
вторник, 13 июля 2010 г.
Государство прогуляло собрание акционеров «Камского речного пароходства»
В новый состав совета директоров ОАО «Судоходная компания „Камское речное пароходство"» (КРП) не вошли представители Росимущества, которое является крупным акционером компании — государству принадлежит 42,44% акций АО (это 32,13% уставного капитала). С таким пакетом Росимущество, как правило, имело трех представителей в совете директоров (из девяти его членов). 25 июня все трое вышли из его состава. Были исключены Андрей Баев, Алексей Евдокимов и Галина Постаногова, и.о. руководителя территориального управления Росимущества. Любопытно, что их места заняли, в частности, два однофамильца председателя совета директоров КРП Михаила Антонова (контрольный пакет компании принадлежит его Antonov Group-F.Z.E.) — Виктор и Владимир Антоновы. Также у обоих с Михаилом Антоновым совпадают отчества. Третьим новым членом совета директоров стала Лола Кипа. Зампредседателя совета директоров КРП Юрий Миронов пояснил, что представители государства не явились на годовое собрание акционеров. «Поэтому в совет директоров вошли эти лица. Все они работают в нашей организации, никого сторонних нет, — сообщил он. — Видимо, государство потеряло интерес к нам. Вероятно, собирается выставить на торги свою долю». Будет ли основной акционер в них участвовать, г-н Миронов пока не готов сказать: это будет решено, когда торги будут объявлены.
среда, 30 июня 2010 г.
Трехпалубный пассажирский теплоход «Фредерик Жолио
Теплоход совершал рейс Казань – Ярославль. На его борту находились 274 пассажира. Подплывая к причалу Лукоморье на 878 километре реки Волга экипаж «Жолио-Кюри» не рассчитал расстояние до дна и судно село на мель. В результате чего в носовой части теплохода возникла пробоина размером 60 на 70 сантиметров, сообщает информационно-аналитическое агентство Seanews.ru. Утечки топлива удалось избежать. Судно отбуксировали на ремонт в Городецкий слип. Пассажиров же отправили на экскурсию. Сколько продлятся ремонтные работы пока неизвестно.
- Точную причину почему это произошло назвать пока сложно. будем разбираться. Но вполне возможно причиной этому недоразумению стала засуха, которая установилась в Татарстане. Страдают от этого не только люди, но и реки, которые мельчают, - предположили в туристическом агентстве, которому принадлежит судно.
- Точную причину почему это произошло назвать пока сложно. будем разбираться. Но вполне возможно причиной этому недоразумению стала засуха, которая установилась в Татарстане. Страдают от этого не только люди, но и реки, которые мельчают, - предположили в туристическом агентстве, которому принадлежит судно.
понедельник, 21 июня 2010 г.
"Восход 62" начал работать на экскурсионной линии в Перми
В Перми начала работать экскурсионно-прогулочная линия. Выполняет её не речной трамвайчик, а судно на подводных крыльях.
Увы, сегодня данный тип судов встретишь не везде. Москва, Санкт-Петербург, Казань, Самара... А теперь и Пермь!
Увы, сегодня данный тип судов встретишь не везде. Москва, Санкт-Петербург, Казань, Самара... А теперь и Пермь!
Организатором такого удовольствия для жителей и гостей города Перми стала компания "Ривер".
"Восход" начал свою работу с 11 июня 2010 года.
Курсирует он как экскурсионно-прогулочный: Причал 1 (Речного вокзала)- Камская ГЭС-Красавинский мост- Причал 1.
На борту теплохода работает экскурсовод с программой:
- История возникновения города Перми.
- Великая Пермь.
- Камская ГЭС. Новая эпоха в истории микрорайона Гайва.
- Достопримечательности города Перми.
Скоростной теплоход "Восход-62" отправляется на обзорную экскурсию по расписанию ежедневно, кроме понедельника.
Продолжительность поездки - 45 минут.
Стоимость обзорной экскурсии:
салон 1(панорамный экран) - 250 руб./взр.
салон 2 - 200 руб./взр.
Ребенок до 5 лет бесплатно без места, до 12 лет -130 руб.
В 2010 году скоростной теплоход "Восход" будет совершать только коммерческие рейсы: экскурсионно-тематические обзорные поездки по реке Кама продолжительностью 45 минут и индивидуальные поездки (по предварительной заявке).
На скоростных теплоходах в Пермском крае никогда не было экскурсионной программы (не работал на борту экскурсовод) -это ВПЕРВЫЕ.
Специально для KAMAFLOT.RU Железкова Татьяна.
"Восход" начал свою работу с 11 июня 2010 года.
Курсирует он как экскурсионно-прогулочный: Причал 1 (Речного вокзала)- Камская ГЭС-Красавинский мост- Причал 1.
На борту теплохода работает экскурсовод с программой:
- История возникновения города Перми.
- Великая Пермь.
- Камская ГЭС. Новая эпоха в истории микрорайона Гайва.
- Достопримечательности города Перми.
Скоростной теплоход "Восход-62" отправляется на обзорную экскурсию по расписанию ежедневно, кроме понедельника.
Продолжительность поездки - 45 минут.
Стоимость обзорной экскурсии:
салон 1(панорамный экран) - 250 руб./взр.
салон 2 - 200 руб./взр.
Ребенок до 5 лет бесплатно без места, до 12 лет -130 руб.
В 2010 году скоростной теплоход "Восход" будет совершать только коммерческие рейсы: экскурсионно-тематические обзорные поездки по реке Кама продолжительностью 45 минут и индивидуальные поездки (по предварительной заявке).
На скоростных теплоходах в Пермском крае никогда не было экскурсионной программы (не работал на борту экскурсовод) -это ВПЕРВЫЕ.
Специально для KAMAFLOT.RU Железкова Татьяна.
пятница, 11 июня 2010 г.
Посадка на мель двух барж
9 июня в 21-00 сели на мель две баржи (№ 3221 и № 3227), буксируемые т/х «БТП-610». Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса со ссылкой на информацию ГМСКЦ, инцидент произошел на 1427 км р. Кама.
Судовладелец – ООО «Таиф-Магистраль, порт приписки – Набережные Челны. Груз на баржах – песок.
Потеря осадки составила 30 см в носовой части и 10 см в кормовой. Разлива нефтепродуктов и помех судоходству нет.
Для паузки и снятия с мели из Набережных Челнов вышли т/х БТП-624 с ПК-65 и т/х ОТА-908 с баржами 1606 и 3216.
Они должны подойти к аварийным судам 11 июня.
воскресенье, 6 июня 2010 г.
Информационно-справочный сайт "КАМСКИЙ ФЛОТ: прошлое и настоящее" стал общедоступным
Информация для пользователей сайта "КАМСКИЙ ФЛОТ".
Администрация сайта "КАМСКИЙ ФЛОТ" доводит до Вашего сведения, что с сегодняшнего дня наш информационно-справочный ресурс стал общедоступным. Это означает, что начиная с 6-го июня 2010 года, чтобы просмотреть тот или иной материал на сайте, необязательно регистрироваться.
Сама процедура регистрации на сайте, естественно, осталась.
Оставайтесь с нами!
Администрация сайта "КАМСКИЙ ФЛОТ" доводит до Вашего сведения, что с сегодняшнего дня наш информационно-справочный ресурс стал общедоступным. Это означает, что начиная с 6-го июня 2010 года, чтобы просмотреть тот или иной материал на сайте, необязательно регистрироваться.
Сама процедура регистрации на сайте, естественно, осталась.
Оставайтесь с нами!
среда, 2 июня 2010 г.
Суд подтвердил факт недобросовестной конкуренции ОАО «Порт Пермь»
Арбитражный суд Пермского края 31 мая 2010 года оставил без удовлетворения жалобу ОАО «Порт Пермь» (о признании незаконным решения Пермского УФАС России от 9 февраля 2010 года N 606-09-А). Указанным решением действия ОАО «Порт Пермь» по размещению баржи проекта Р-85 с регистрационным номером 3201 в акватории реки Кама на 671 кв. м от устья, отведенной ООО «Инвестиционно-строительная компания», в отсутствие договора с водопользователем, признаны актом недобросовестной конкуренции, запрещенным частью 1 статьи 14 федерального закона «О защите конкуренции», уточнили в пресс-службе УФАС. Обществу выдано предписание о прекращении нарушения антимонопольного законодательства.
По выявленному факту нарушения антимонопольного законодательства Управлением в отношении ОАО «Порт Пермь» возбуждено дело об административном правонарушении по части 1 статьи 14.33 КоАП РФ.
ОАО «Порт Пермь» - крупнейший порт Западно-Уральского региона, самый восточный европейский порт единой глубоководной системы РФ. Предприятие располагает необходимой инфраструктурой для организации погрузочно-разгрузочных работ на речных судах и судах смешанного типа «река-море», железнодорожных вагонах, автотранспорте. У порта есть собственный грузовой флот (буксиры-толкачи и баржи), который обеспечивает перевозку грузов.
По выявленному факту нарушения антимонопольного законодательства Управлением в отношении ОАО «Порт Пермь» возбуждено дело об административном правонарушении по части 1 статьи 14.33 КоАП РФ.
ОАО «Порт Пермь» - крупнейший порт Западно-Уральского региона, самый восточный европейский порт единой глубоководной системы РФ. Предприятие располагает необходимой инфраструктурой для организации погрузочно-разгрузочных работ на речных судах и судах смешанного типа «река-море», железнодорожных вагонах, автотранспорте. У порта есть собственный грузовой флот (буксиры-толкачи и баржи), который обеспечивает перевозку грузов.
пятница, 28 мая 2010 г.
На сайте ФГУ "КамВодПуть" стал доступным новый раздел - ДИСЛОКАЦИЯ ФЛОТА
Наконец-то! Свершилось!
Тем, кто интересуется Камским речным флотом, да и не только Камским, ФГУ "КамВодПуть" подарило новый раздел - Дислокация флота на реке Кама и Белая. Ежедневно утром, на сайте обновляется информация, благодаря чему, нам, любителям, удобно наблюдать за движением флота на Каме и прогнозировать где и когда появится то или иное судно.
Небольшое предупреждение: ссылку не открывает браузер Mozilla Firefox, воспользуйтесь браузером Opera.
http://kamvodput.pp.ru/index_NN.html
Счастливого просмотра!
Тем, кто интересуется Камским речным флотом, да и не только Камским, ФГУ "КамВодПуть" подарило новый раздел - Дислокация флота на реке Кама и Белая. Ежедневно утром, на сайте обновляется информация, благодаря чему, нам, любителям, удобно наблюдать за движением флота на Каме и прогнозировать где и когда появится то или иное судно.
Небольшое предупреждение: ссылку не открывает браузер Mozilla Firefox, воспользуйтесь браузером Opera.
http://kamvodput.pp.ru/index_NN.html
Счастливого просмотра!
среда, 19 мая 2010 г.
Ничей причал
вторник, 18 мая 2010 г.
Пароходство сплавляют из усадьбы
Отношения ОАО «Судоходная компания „Камское речное пароходство“» (КРП) и краевых властей, конфликтовавших пять лет из-за объектов недвижимости на берегу Камы, вновь осложнились. Вслед за тем, как КРП выселили из дома Мешкова и туда переехало краевое учреждение культуры «Пермский краевой музей», между сторонами возник новый спор. Музей требует признать незаконным межевание участка, на котором расположены дом Мешкова и оставшиеся в собственности КРП строения. В музее считают, что учреждению выделен недостаточный для его деятельности участок. Пароходчики претензии не признают и готовы предоставить землю только в границах музея.
ГУК «Пермский краевой музей» на днях обратилось в арбитражный суд края с иском к ОАО «Судоходная компания „Камское речное пароходство“». Как пояснили „Ъ“ в музее, иск вызван необходимостью решить земельный вопрос. Дело в том, что комплекс усадьбы Мешкова находится одновременно в краевой и частной собственности. Сам дом Мешкова, в котором расположен краеведческий музей, закреплен за краем. Но ряд дополнительных строений — в собственности у пароходчиков. По словам адвоката Натальи Чернядьевой, представляющей в суде интересы музея, последние два года между музеем и КРП идет процесс размежевания земли. «Нам необходима территория для эксплуатации здания. Пока за музеем закреплена земля только непосредственно под домом Мешкова, но этого недостаточно. Минуя нас, пароходство по-своему провело межевание, в музее этот вариант считают несправедливым», — говорит госпожа Чернядьева. В итоге Пермский краевой музей требует отменить вариант межевания, который провело КРП в прошлом году. Вместе с иском музей требует наложить обеспечительные меры, чтобы пароходчики не смогли произвести с землей никаких действий. Как сообщили „Ъ“ в музее, общая площадь участка, на котором находится усадьба Мешкова, — 4,625 тыс. кв. м, из них пароходство занимает 3,542 тыс. кв. м.
52,25% акций ОАО «Судоходная компания „Камское речное пароходство“» контролирует Danehill Investments Ltd председателя совета директоров АО Михаила Антонова, еще 32,13% — Росимущество. Напомним, с 1993 года дом Мешкова находился в хозяйственном ведении КРП. Но с 2002 года федеральные органы власти затеяли процесс изъятия имущества у КРП, ссылаясь на то, что пароходчики не заботятся о надлежащем состоянии зданий. В 2005 году территориальное управление Росимущества расторгло договор с пароходством. Тогда же краевые власти впервые озвучили решение о переносе краеведческого музея в это помещение. Год спустя начался процесс передачи здания в краевую собственность. Переезд музейных ценностей в дом Мешкова начался в конце 2007 года. Два последующих года проводилась реставрация фасада здания. Как отметили „Ъ“ в музее, ранее, когда пароходчики занимали это здание, весь участок находился в их безвозмездном и бессрочном пользовании. При этом с тех пор, как в дом Мешкова переехал музей, между двумя сторонами начался спор о разделе земли.
В КРП не соглашаются с претензиями музея. Как отметил источник в КРП, пароходство готово предоставить музею землю, но лишь в границах его межевания. Собеседник добавляет, что иск был подан после того, как музей собирался получить землю под автостоянку, но столкнулся в КРП с отказом. «Раньше они (чиновники. — „Ъ“) у нас дом Мешкова отобрали, а сейчас — еще и землю хотят. Дали им откусить палец, а они сейчас и руку пытаются. Пусть попробуют через суд», — предположил источник в КРП.
Проблема земельного спора может осложняться также тем, что земля, на которой расположена усадьба Мешкова, до сих пор не разграничена, то есть находится ни в краевой, ни в федеральной, а в «государственной собственности». А как считает президент НП «Западно-Уральский институт пространственного развития» Григорий Колесниченко, в конфликте двух субъектов очень важно учитывать, в чьей собственности находится земля. Также аргументом в споре может выступать тот факт, кто исторически занимал этот участок.
Виталий Водопьянов
среда, 12 мая 2010 г.
7 мая в Пермском крае началась навигация по речным линиям Левшино-Куликово-Левшино и Пермь-Заречный-Пермь
7 мая в Пермском крае началась навигация по речным линиям Левшино-Куликово-Левшино и Пермь-Заречный-Пермь.
Как сообщили в краевом министерстве градостроительства и развития инфраструктуры, сегодня открыта навигация по речным линиям Левшино-Куликово-Левшино и Пермь-Заречный-Пермь. Завтра, 8 мая, начнется навигация по линиям Сылва-Быковка-Лысманово-Троица-Сылва и Березники-Пожва-Березники.
Министерство заключило государственные контракты на обслуживание населения Пермского края водным транспортом пригородного сообщения с ОАО «Порт Березники», Пермским филиалом ФГОУ ВПО «Нижегородская академия водного транспорта», ИП Кошкиным Н.А. и ИП Бузмаковым Ю.Г.
Напомним, в текущем году краевой бюджет готов выделить перевозчикам, обслуживающим население пригородным водным транспортом, в виде субсидии 5,8 млн рублей. Как обычно, навигационный период продлится в Прикамье с мая по октябрь.
Источник: permonline.ru
Как сообщили в краевом министерстве градостроительства и развития инфраструктуры, сегодня открыта навигация по речным линиям Левшино-Куликово-Левшино и Пермь-Заречный-Пермь. Завтра, 8 мая, начнется навигация по линиям Сылва-Быковка-Лысманово-Троица-Сылва и Березники-Пожва-Березники.
Министерство заключило государственные контракты на обслуживание населения Пермского края водным транспортом пригородного сообщения с ОАО «Порт Березники», Пермским филиалом ФГОУ ВПО «Нижегородская академия водного транспорта», ИП Кошкиным Н.А. и ИП Бузмаковым Ю.Г.
Напомним, в текущем году краевой бюджет готов выделить перевозчикам, обслуживающим население пригородным водным транспортом, в виде субсидии 5,8 млн рублей. Как обычно, навигационный период продлится в Прикамье с мая по октябрь.
Источник: permonline.ru
среда, 5 мая 2010 г.
Дизель-электроход "Композитор Глазунов" вновь вышел в плавание
Сегодня, 5 мая, примерно в 02.00 по местному времени из
Пермского затона, перегонным
рейсом на Самару вышел дизель-
электроход "Композитор
Глазунов".
Напомним, что судно простояло в
Пермском затоне с 1994 года, когда
тогдашнее Камское Речное
Пароходство потерпело крах и
было признано банкротом. В настоящий момент Пермское судно зафрахтовала
компания "ВодаФлот".
С успехом "Композитор Глазунов" выдержал ходовые испытания, подписаны все
документы со всеми инструкциями.
______________________
*На снимке: Обновленный вариант д/э "Композитор Глазунов" в Пермском затоне. Фото - Тюрин Антон.
воскресенье, 18 апреля 2010 г.
В акватории реки Волги в районе залива Звениговского строительно-судоремонтного завода им. Бутякова зарегистрировано экологическое бедствие.
9 апреля там затонуло судно Т/Х «Дунайский - 53», который гнали на ремонт. К счастью, разлив по реке нефтяного пятна, появившегося после ЧП, сдерживает лед, который до сих пор держится в заливе.
По данному факту региональный отдел федерального Агентства по рыболовству возбудил административное расследование. Причину бедствия выяснит специально созданная комиссия после того, как судно будет извлечено из-под воды. Администрация завода ждет прибытия партии адсорбентов, чтобы уничтожить последствия бедствия. Пока нефтяные разводы с воды убираются дедовским способом - их счерпывают ведрами.
«Урал» возьмет кировчан на буксир
Структуры кировского губернатора Никиты Белых вновь стали совладельцами пермской судоходной компании «Урал». Этот бизнес пригодится кировчанам — судоходная компания собирается выйти на рынок Кировской области для организации увеселительных прогулок.
Владельцем 40% долей ООО СК «Урал» стало ООО «Монблан», сообщается в данных «СПАРК-Интерфакс». Согласно сведениям этой базы, новый совладелец судоходной компании зарегистрирован в Перми по адресу: ул. Мира, 45Б, где располагается отель Hilton, управляемый структурами, близкими к кировскому губернатору Никите Белых. Источник в «Бизнес-Контакте» подтвердил „Ъ", что «Монблан» входит в группу. До 2008 года владельцем 40% долей в ООО СК «Урал» выступало само ООО «Бизнес-Контакт», которое фактически вернулось в речной бизнес. «Так захотелось», — пояснил покупку собеседник в группе. Ранее в «Бизнес-Контакте» отдали 40% основному владельцу и гендиректору «Урала» Дмитрию Третьякову, который в свою очередь перепродал его некоему бизнесмену-металлургу из Екатеринбурга. Вчера Дмитрий Третьяков сообщил „Ъ", что ему неизвестно, кто стоит за ООО «Монблан».
| ООО СК «Урал» организует речные туристические круизы. Владеет двумя трехпалубными теплоходами — «Тарас Бульба» и «Екатерина Великая», пятью прогулочными теплоходами «Москва», яхтой «Алмаз». Годовая выручка — 100 млн руб. |
СК «Урал» собирается выйти на рынок речных пассажирских перевозок в Кировскую область, сообщил „Ъ" ее гендиректор Дмитрий Третьяков. Речь идет об организации регулярных прогулочных рейсов по Вятке. Поскольку «Урал» испытывает дефицит собственных теплоходов, выход на рынок Кирова предполагается в навигацию 2011 года. Для этого «Урал» собирается переоборудовать собственный грузовой флот: одна из трех имеющихся в составе барж будет оборудована пассажирским павильоном. Баржу будет толкать буксир. Расходы на переоборудование господин Третьяков оценил в 1–1,5 млн руб. Речной рынок Кирова топ-менеджер «Урала» считает перспективным — затраты на переоборудование баржи компания рассчитывает вернуть в течение года.
По словам главы департамента дорожного хозяйства, транспорта и связи Кировской области Альберта Запольских, речные перевозки по Вятке фактически отсутствуют, в первую очередь оттого, что река мелкая. «Судоходство по реке возможно с осадкой в 40 см, речники же требуют 1,2 м», — полагает чиновник. На расчистку русла, по оценке ведомства, требуется около 9 млрд руб. По его мнению, в Кировской области достаточно развиты автомобильный транспорт и железнодорожные перевозки, поэтому «по Вятке некого возить». При этом на увеселительных линиях в Кирове у «Урала» почти не будет конкурентов: господин Запольских вспомнил, что по Вятке в навигацию курсирует всего один речной «трамвайчик».
Дмитрий Третьяков отмечает, что речь идет только о прогулочных рейсах по Вятке, а 40 см осадки его судам достаточно. Он также подчеркнул, что никаких средств из бюджета Кировской области на развитие перевозок «Урал» просить не будет.
7 мая в Перми начнется навигация прогулочных теплоходов
7 мая в Перми начнется навигация прогулочных теплоходов. Откроется навигация 1,5-часовыми рейсами прогулочных теплоходов «Москва» от причалов Речного вокзала. Как сообщили в судоходной компании «Урал», в этом году снизились цены билетов. Так, до 20 мая стоимость прогулки составит от 80 до 120 рублей на человека в зависимости от времени отправления, а после 20 мая - от 100 до 150 рублей. При этом проезд ребёнка до 7 лет будет бесплатным, а дети в возрасте от 7 до 12 лет и пенсионеры будут иметь скидку в размере 50% от стоимости. Кроме того, серьёзно снижена стоимость заказа прогулочных теплоходов в тайм-чартер. К примеру, до 20 мая стоимость заказа прогулочного теплохода пассажировместимостью от 160 до 220 человек целиком составит от 6000 до 8000 рублей за час.*На снимке: Москва 190 в Перми. Фото - Фёдор Евсеев.
четверг, 25 февраля 2010 г.
Новый речной вокзал появится в Перми не раньше 2012 года
Новый речной вокзал появится в Перми не раньше 2012 года. Как сообщает Uitv.ru, его строительство предусмотрено в плане реконструкции набережной. До этого времени вопрос обслуживания пассажиров остается открытым.
В сезон навигации с пристани Речного вокзала ежедневно отправляется около тысячи пассажиров. Это и туристы круизных лайнеров, и любители отдохнуть на прогулочных теплоходах. Однако дождаться своего рейса, укрыться от дождя или знойного солнца им просто негде.
Здание речного вокзала много лет простояло в заброшенном состоянии, а полтора года назад его вообще отдали под музей современного искусства. Зал ожидания в обновленном Речном не предусмотрен. Как считает транспортный прокурор Перми, отвечать за удобство пассажиров должны и власти, и сами перевозчики.
Сегодня в Перми около 10 перевозчиков. Все они арендуют судна у компании "Камское речное пароходство". Ее руководство считает, что арендаторы должны за свой счет построить временный навес или павильон. Впрочем, сделать это довольно сложно. Ведь практически вся земля, прилегающая к речному вокзалу, принадлежит собственнику этого здания.
Еще в прошлом году Камское речное пароходство написало письмо руководству музея современного искусства. Просили выделить в здании бывшего вокзала место для зала ожидания и регистрации пассажиров.
Всеволод Хлопин, заместитель руководителя музея современного искусства: «В проектном решении предусмотрено место — зал ожидания для пассажиров. В настоящее время все купившие билеты на круизные суда имеют право бесплатно посещать музей наравне с людьми, купившими билеты в музей. Соответственно пользоваться всеми услугами».
Зал ожидания в бывшем речном вокзале откроется примерно через два года, когда завершится реставрация здания. Тем временем в Перми возможно появится еще один речной вокзал. Об этом сегодня заявил представитель Министерства градостроительства Пермского края. Построить его запланировано в рамках проекта реконструкции привокзальной площади.
Павел Темляк, консультант отдела транспорта Министерства градостроительства и развития инфраструктуры Пермского края: «Есть решение к 2012 году немножко в стороне от бывшего речного вокзала построить новый речной вокзал. То есть решение принято с участием руководителей края, руководителя музея современного искусства».
Где туристы будут дожидаться своего теплохода в ближайшие два года — не известно. Один из возможных вариантов — залы музея современного искусства. Как заверяют представители этого учреждения культуры, пассажиры смогут совместить приятное с полезным: не только переждать непогоду, но и познакомиться с актуальным искусством.
*На снимке: речной вокзал в Перми. 2007 год. Фото: Михаил Архипов / http://riverpilgrim.livejournal.comН
ОАО «Порт «Пермь» начало строительство сортировочной установки песчано-гравийной смеси стоимостью 20 миллионов рублей
ОАО «Порт «Пермь» начало строительство новой сортировочной установки. Она позволит перерабатывать порядка 1 млн тонн песчано-гравийной смеси (ПГС) в год. Инвестиции в проект составят порядка 20 млн руб., сообщается на Пермском региональном сервере.
По словам генерального директора предприятия Марека Кинцла, это будет современная конструкция для сортировки песчано-гравийной смеси, которая позволит регулировать модули крупности и производить отбор, чтобы прямо с месторождения вывозить оптимальную продукцию.
«Процесс отладки новой сортировочной установки начнется уже в 2010 году с началом навигации, - сообщил Марек Кинцл. – А к августу оборудование планируется вывести на полную мощность».
Напомним, в 2008 году на предприятии запущен в эксплуатацию мобильный сортировочный комплекс Terex Powerscreen. Из песчано-гравийной смеси собственной добычи в процессе сортировки и обогащения получается фракционированная продукция: песок, гравий. Порт снабжает ПГС дорожные и строительные организации Пермского края, Свердловской, Тюменской областей и др. регионов России.
Порт «Пермь» - самый восточный европейский порт единой глубоководной системы, входит в первую пятерку грузовых речных портов России, имеет выход в 5 морей. По воде из порта осуществляется доставка грузов в страны СНГ, Средиземноморья, Западной Европы, Северной Африки, и обратно. Железнодорожные пути порта примыкают к главной железнодорожной магистрали страны, проходящей с запада на восток – «Транссибу». Средняя продолжительность навигации составляет 185 суток (апрель-ноябрь). Территория – 550 тыс. кв.м. Акватория – 336 тыс. кв.м. Плавсостав состоит из 12 теплоходов и 12 барж. На предприятии работают около 400 человек.
среда, 24 февраля 2010 г.
Пароходчик Михаил Антонов не стал увеличивать свою долю в КРП
Федеральное агентство по управлению федеральным имуществом подвело итоги торгов, на которые выставлялся пакет 32,13% акций ОАО «Судоходная компания „Камское речное пароходство"» (КРП). Как сообщили „Ъ" в ФАУФИ, на аукцион вновь не было подано ни одной заявки. До этого он проводился осенью прошлого года, и заявок тоже не поступило. Напомним, этот пакет принадлежит Росимуществу. Еще 52,25% акций КРП принадлежит компании Antonov Group-F.Z.E., зарегистрированной в Арабских Эмиратах (контролируется председателем совета директоров АО Михаилом Антоновым). КРП владеет пакетами акций компаний, занимающихся водными перевозками: 99,9% ООО «Камская судоходная компания», 50% ЗАО «Западно-Уральская транспортная корпорация». Источник „Ъ" в КРП пояснил, что «основной акционер не увидел необходимости покупать долю Росимущества».
* Фото: Автор неизвестен. Михаил Антонов, председатель Совета Директоров ООО КСК.
вторник, 23 февраля 2010 г.
Пермские суда уходят работать на Волгу...
Два дизель-электрохода 785-го проекта, принадлежащие ООО "Камская Судоходная Компания" - "УКРАИНА" и "Композитор ГЛАЗУНОВ" в Навигацию-2010 года будут работать от компании "ВодаФлот" (Москва).
В Навигацию 2010 года, Камский ветеран речного флота - дизель-электроход "УКРАИНА" получит новое имя - "БУЛГАР". Предполагается, что в начале мая судно выйдет из акватории Пермского затона и направится в пункт своего назначения - город Казань, откуда и будет работать.
На сайте компании "ВодаФлот" (http://www.vodaflot.ru/) уже имеется предварительное расписание движения судна.
Пока не ясно из какого города будет ходить "Композитор ГЛАЗУНОВ". Напомним, судно простояло на консервации длительное время, и только в прошлую Навигацию судно было подготовлено к рейсам, но, увы, так и не вышло в плавание. По одной из версий, судно выйдет в начале мая. Предположительно отправится работать в Самару.
________________________
*Фото: Мубаракшин Рамиль. Дизель-электроходы "Композитор ГЛАЗУНОВ" и "УКРАИНА" в Пермском затоне летом 2008 года.
На реконструкцию Пермского и Чайковского шлюзов в 2010 году из госбюджета будет выделено 420 миллионов рублей
На реконструкцию Пермского и Чайковского шлюзов в 2010 году из федерального бюджета будет выделено 420 млн руб. Об этом шла речь на встрече и.о. председателя краевого правительства Валерия Сухих с руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Александром Давыденко.
В текущем году в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП) «Модернизация транспортной системы России» (подпрограмма «Водные пути») на ремонт Пермского шлюза из бюджета Федерации будет направлено 272 млн руб., Чайковского – 148 млн руб., сообщает краевой региональный сервер.
Реконструкцию Пермского и Чайковского шлюзов планируется завершить в 2011 году, в следующем году регион получит на эти цели 570 млн руб. Благодаря проведенным ремонтным работам, снизятся риски возникновения чрезвычайных ситуаций, увеличится пропускная способность судов через гидротехнические сооружения Камской и Воткинской ГЭС.
На Пермском шлюзе уже в течение нескольких лет работает только восточная нитка, западная закрыта на ремонт с конца 90-х годов. По ФЦП в этом году на шлюзе продолжится реконструкция шпунтовых стен и днищ камер, а также ремонтных ворот. На Чайковском шлюзе в рамках программы выполняется реконструкция аварийно-эксплуатационных ворот верхней головы и затворов наполнения-опорожнения.
В навигацию 2009 года через Пермский край перевезено водным транспортом 1 млн 546 тонн транзитных грузов. Из них завезено 71,2 тонны минерально-строительных грузов, оборудования, зерновых и др., а вывезено за пределы региона 1 млн 475 тонн грузов (нефтепродукты, техническая, соль, металлопрокат, калийные и азотные удобрения, лесоматериалы и т.д.).
______________________
*Фото: Мубаракшин Рамиль. Теплоход "Василий Чапаев" в камере Чайковского судоходного шлюза летом 2008 года.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)