Росимущество признало аукцион по продаже госпакета акций ОАО «Камское речное пароходство», который состоится 11 октября 2010 года, несостоявшимся в связи с отсутствием заявок. Соответствующее объявление опубликовано в официальном бюллетене Росимущества «Государственное имущество». На торги выставлялось 32,13% акций общества. Начальная цена пакета установлена в размере 34 млн 382 тыс. 888 руб. Шаг аукциона (величина повышения начальной цены) – 500 тыс. руб.
Уставный капитал общества составляет 267,5 тыс. руб. и разделен на 1,07 млн акций, в том числе 810,1 тыс. обыкновенных и 259,9 привилегированных типа А. Номинальная стоимость каждой акции составляет 0,25 руб. Реестродержателем является ЗАО «Регистратор Интрако».
понедельник, 25 октября 2010 г.
Росимущество признало несостоявшимся аукцион по продаже госпакета акций ОАО «Камское речное пароходство»
четверг, 21 октября 2010 г.
Новый виток развития получила двухлетняя история с акваторией затона ПСРЗ
"Как стало известно „Ъ", компания «Капитал Инвест Центр» (КИЦ), два с половиной года назад получившая от властей право пользования затоном Воткинского водохранилища, объявила о введении платы за стоянку судов в акватории. Сейчас в затоне базируется большая часть флота «Камского речного пароходства» (КРП) Михаила Антонова. Речь идет примерно о 35 судах, за зимовку которых придется платить порядка 7–10 млн руб. В противном случае пользователь затона будет выселять теплоходы оттуда.
На днях ООО «Капитал Инвест Центр» сообщило через газетное объявление о том, что начинает заключать договоры на отстой судов на участке Воткинского водохранилища, который принадлежит ему. Это часть акватории Камы, затон на правом берегу в районе Перми. Компания предупредила судовладельцев, что если до 30 октября этого года они не заключат договоры, то их суда должны будут покинуть акваторию. КИЦ готов через суд принудительно выселять суда, не имеющие соответствующего договора. Компания также назвала тарифные ставки на отстой судов: 12 руб. в сутки для пассажирских судов, и 10 руб. — для грузовых.
Напомним, в марте 2008 года участок Воткинского водохранилища (затон площадью 0,4 кв. км) был выставлен властями на аукцион (право пользования). Это был первый случай в крае, когда на торги выставлялась часть акватории. Победителем стало ООО «Капитал Инвест Центр», которое получило право пользоваться затоном в течение 20 лет. Тогда эта структура действовала в интересах калийного производителя ОАО «Сильвинит», которое планировало строить суда на мощностях подконтрольного ему «Верхнекамского судостроительного комплекса» (ВСК). По данным базы «СПАРК-Интерфакс», до августа 2007 года именно КИЦ владел 75% ВСК. Сейчас, после смены собственников калийного предприятия, КИЦ контролируется структурами, близкими к бывшим владельцам «Сильвинита», утверждают источники „Ъ". Единственным владельцем КИЦ, согласно ЕГРЮЛ, является сейчас Владимир Сумкин. Долгие годы он был председателем профсоюзной организации шахтостроительного управления ОАО «Сильвинит».
В 2008 году против итогов аукциона попыталось выступить «Камское речное пароходство», подконтрольное бизнесмену Михаилу Антонову. Дело в том, что именно структура КРП — расположенный там Пермский судоремонтный завод — прежде отвечала за порядок в затоне, где базируется большая часть флота КРП (порядка 50–70 судов). Оспорить итоги торгов пароходству не удалось, после чего господин Антонов даже грозился увести все свои корабли за пределы региона.
Спустя два с половиной года «Капитал Инвест Центр» все-таки решил брать плату за отстой теплоходов. Как выяснил „Ъ", сбором денег с судовладельцев будет заниматься компания «Тонус» (по агентскому договору с КИЦ). Как сообщил „Ъ" директор «Тонуса» Дмитрий Третьяков (он же — директор судоходной компании «Урал»), сейчас в затоне находится минимум 35 единиц судов (двух-, трех-, четырехпалубники). «Мы хотим наладить сбор денег, организацию отстоя и нормальное содержание акватории. Сейчас мы устанавливаем судовладельцев (не собственников) и будем выставлять им требования о заключении договора и оплате. Мы предполагаем, что будут сложности и непонимание со стороны тех, кто пользовался этим бесплатно, а сейчас должен будет платить, — говорит Дмитрий Третьяков. — Тем не менее мы рассматриваем сейчас и такой вариант, чтобы взыскать с компаний деньги за отстой судов в том числе и за 2008–2009 годы, с того момента как КИЦ стал пользователем акватории». По его словам, кроме затона, суда могут стоять где угодно — в порту Пермь, Левшино, в Чайковском. Предполагается, что содержанием и эксплуатацией акватории будет заниматься компания «Стройэффект» (осуществляет ремонт флота в группе компаний «Урал»).
Стоит отметить, что структуры группы «Урал» уже конфликтовали, и очень ожесточенно, с компаниями КРП. В 2005 году стороны начали спорить из-за причала на речном вокзале в Перми. В итоге после многолетнего противостояния и судебных тяжб Росимущество как собственник причальной стенки отдало причал компании «Фин» (входит в судоходную компанию «Урал»).
Получить комментарии КРП „Ъ" вчера не удалось. Мобильный телефон Михаила Антонова не отвечал, юрист компании весь день был на судебных процессах. По словам источника „Ъ", близкого к КРП, пароходчики, безусловно, очень не хотят, чтобы ситуация изменялась. «Это историческое место для зимовки судов. Менять его для КРП нет ни смысла, ни возможности. Другого места здесь, в Перми, для такого количества судов нет. Эта акватория наиболее освоена и приспособлена для подготовки судов к навигации, — говорит собеседник „Ъ". — Порт Левшино — это самостоятельная организация. А порт в Чайковском — слишком далеко. В навигацию экипажи итак подолгу не находятся дома, и еще зимой придется быть вне дома. Это очень важный момент». По приблизительным оценкам „Ъ", по тем расценкам, которые выставил КИЦ, отстой порядка 30–35 судов в течение полугода может стоить пароходчикам около 7–10 млн руб.
Анастасия Костина
Источник: http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1525769
На днях ООО «Капитал Инвест Центр» сообщило через газетное объявление о том, что начинает заключать договоры на отстой судов на участке Воткинского водохранилища, который принадлежит ему. Это часть акватории Камы, затон на правом берегу в районе Перми. Компания предупредила судовладельцев, что если до 30 октября этого года они не заключат договоры, то их суда должны будут покинуть акваторию. КИЦ готов через суд принудительно выселять суда, не имеющие соответствующего договора. Компания также назвала тарифные ставки на отстой судов: 12 руб. в сутки для пассажирских судов, и 10 руб. — для грузовых.
Напомним, в марте 2008 года участок Воткинского водохранилища (затон площадью 0,4 кв. км) был выставлен властями на аукцион (право пользования). Это был первый случай в крае, когда на торги выставлялась часть акватории. Победителем стало ООО «Капитал Инвест Центр», которое получило право пользоваться затоном в течение 20 лет. Тогда эта структура действовала в интересах калийного производителя ОАО «Сильвинит», которое планировало строить суда на мощностях подконтрольного ему «Верхнекамского судостроительного комплекса» (ВСК). По данным базы «СПАРК-Интерфакс», до августа 2007 года именно КИЦ владел 75% ВСК. Сейчас, после смены собственников калийного предприятия, КИЦ контролируется структурами, близкими к бывшим владельцам «Сильвинита», утверждают источники „Ъ". Единственным владельцем КИЦ, согласно ЕГРЮЛ, является сейчас Владимир Сумкин. Долгие годы он был председателем профсоюзной организации шахтостроительного управления ОАО «Сильвинит».
В 2008 году против итогов аукциона попыталось выступить «Камское речное пароходство», подконтрольное бизнесмену Михаилу Антонову. Дело в том, что именно структура КРП — расположенный там Пермский судоремонтный завод — прежде отвечала за порядок в затоне, где базируется большая часть флота КРП (порядка 50–70 судов). Оспорить итоги торгов пароходству не удалось, после чего господин Антонов даже грозился увести все свои корабли за пределы региона.
Спустя два с половиной года «Капитал Инвест Центр» все-таки решил брать плату за отстой теплоходов. Как выяснил „Ъ", сбором денег с судовладельцев будет заниматься компания «Тонус» (по агентскому договору с КИЦ). Как сообщил „Ъ" директор «Тонуса» Дмитрий Третьяков (он же — директор судоходной компании «Урал»), сейчас в затоне находится минимум 35 единиц судов (двух-, трех-, четырехпалубники). «Мы хотим наладить сбор денег, организацию отстоя и нормальное содержание акватории. Сейчас мы устанавливаем судовладельцев (не собственников) и будем выставлять им требования о заключении договора и оплате. Мы предполагаем, что будут сложности и непонимание со стороны тех, кто пользовался этим бесплатно, а сейчас должен будет платить, — говорит Дмитрий Третьяков. — Тем не менее мы рассматриваем сейчас и такой вариант, чтобы взыскать с компаний деньги за отстой судов в том числе и за 2008–2009 годы, с того момента как КИЦ стал пользователем акватории». По его словам, кроме затона, суда могут стоять где угодно — в порту Пермь, Левшино, в Чайковском. Предполагается, что содержанием и эксплуатацией акватории будет заниматься компания «Стройэффект» (осуществляет ремонт флота в группе компаний «Урал»).
Стоит отметить, что структуры группы «Урал» уже конфликтовали, и очень ожесточенно, с компаниями КРП. В 2005 году стороны начали спорить из-за причала на речном вокзале в Перми. В итоге после многолетнего противостояния и судебных тяжб Росимущество как собственник причальной стенки отдало причал компании «Фин» (входит в судоходную компанию «Урал»).
Получить комментарии КРП „Ъ" вчера не удалось. Мобильный телефон Михаила Антонова не отвечал, юрист компании весь день был на судебных процессах. По словам источника „Ъ", близкого к КРП, пароходчики, безусловно, очень не хотят, чтобы ситуация изменялась. «Это историческое место для зимовки судов. Менять его для КРП нет ни смысла, ни возможности. Другого места здесь, в Перми, для такого количества судов нет. Эта акватория наиболее освоена и приспособлена для подготовки судов к навигации, — говорит собеседник „Ъ". — Порт Левшино — это самостоятельная организация. А порт в Чайковском — слишком далеко. В навигацию экипажи итак подолгу не находятся дома, и еще зимой придется быть вне дома. Это очень важный момент». По приблизительным оценкам „Ъ", по тем расценкам, которые выставил КИЦ, отстой порядка 30–35 судов в течение полугода может стоить пароходчикам около 7–10 млн руб.
Анастасия Костина
Источник: http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1525769
Проишествия на Каме
12 октября на 1403 км р. Кама т/х «Озерный-201» посадил на мель носовой частью одну из двух буксируемых барж. Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса со ссылкой на информацию ГМСКЦ, судовладельцем является ООО «ТНК Нерудойл», порт приписки – Пермь.
На борту каждой баржи находится по 1,96 тыс. т. гравия. Пострадавших, утечки топлива, препятствий судоходству нет. К месту происшествия вышел путейский т/х «Остров».
В тот же день т/х «РТ-305», следовавший с баржей №540 на 1495 км. р. Кама(чуть ниже Чистополя) всем корпусом сел на мель. Пострадавших, утечки топлива нет. Судовладельцем является ООО «Заман» (Елабуга).
13 октября т/х «ОТА-854» на 1400 км р. Кама посадил носовой частью за левой кромкой судового хода одну из двух буксируемых барж. Пострадавших, загрязнения акватории нет.
Судовладельцем является ОАО «Речной порт Сарапул», груз на баржах – гравий (по 3 тыс. т. на каждой).
На борту каждой баржи находится по 1,96 тыс. т. гравия. Пострадавших, утечки топлива, препятствий судоходству нет. К месту происшествия вышел путейский т/х «Остров».
В тот же день т/х «РТ-305», следовавший с баржей №540 на 1495 км. р. Кама(чуть ниже Чистополя) всем корпусом сел на мель. Пострадавших, утечки топлива нет. Судовладельцем является ООО «Заман» (Елабуга).
13 октября т/х «ОТА-854» на 1400 км р. Кама посадил носовой частью за левой кромкой судового хода одну из двух буксируемых барж. Пострадавших, загрязнения акватории нет.
Судовладельцем является ОАО «Речной порт Сарапул», груз на баржах – гравий (по 3 тыс. т. на каждой).
В 19.55 14.10.10 на 2659 км Волго–Донского судоходного канала произошло столкновение грузового состава с толкачем «ОТА-954», с/в «Нерудойл», г. Пемь с т/х «Блю Спринтер»( "Сибирский"-2109 ), с/в ООО «Алброс» г. С-Петербург. Суда получили незначительные повреждения корпуса выше ватерлинии. Водотечности и загрязнения акватории канала нет. Суда остановлены на рейдах Береславский и Карповский для проведения расследования.
14 октября на 2167 км р. Волги (у Саратова) сел на мель за левой кромкой судового хода т/х «Каховка». Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса со ссылкой на информацию ГМСКЦ, посадка на мель произошла вследствие потери ориентации.
Пострадавших, разлива топлива, повреждений корпуса нет. На место происшествия вышел т/х «Путейский-2429».
Судно принадлежит ООО «Камская речная компания» (Казань), выполняло рейс Ростов-на-Дону – Казань с грузом зерна (2,906 тыс. т.).
Специально для KAMAFLOT.RU: Свинин Дмитрий
среда, 13 октября 2010 г.
Износ пассажирских судов в Прикамье близок к критическому
Скромные бюджетные субсидии не могут обеспечить рентабельной работы пассажирских судов, перешедших в частные руки. И вполне возможно, еще через десятилетие речных катеров и паромов, находящихся на плаву, совсем не останется.
Огород за рекой
В Пермском крае более 200 тысяч дачных участков расположены на берегах Камы, Сылвы и Чусовой. И не до всех можно добраться на автомобиле. Поэтому каждый год, с мая по ноябрь, по Каме и ее притокам речные суда перевозят огородников на свои участки.
Еще лет 15-20 назад в Прикамье был большой пассажирский флот. Помимо четырех и трехпалубных красавцев речных лайнеров, таких как "Дмитрий Фурманов" или "Федор Достоевский", по рекам ходили скоростные суда на подводных крыльях и множество речных трамвайчиков. Ежегодно они перевозили сотни тысяч пассажиров. На них можно было добраться с севера Прикамья до южных районов края и достичь, в общем-то, любой деревушки, если она находилась на берегу реки.
Но со строительством новых дорог и мостов количество личных легковых автомобилей выросло в разы, и значение речных перевозок упало. Речные лайнеры сданы в аренду столичным фирмам и возят туристов от Москвы до Санкт-Петербурга. От местных водных перевозок осталось только шесть переправ и четыре пассажирских маршрута.
- За время навигации мы перевозим больше 20 тысяч пассажиров, - говорит Юрий Бузмаков, владелец старенького, 1955 года постройки, теплохода "Урал". - Дачникам просто не добраться до своих огородов без нас.
Его теплоход обслуживает линию Левшино - Куликово - Левшино на Чусовой протяженностью 96 километров. На пути семнадцать остановок. "Урал" ходит три раза в неделю - по пятницам, субботам, воскресеньям. Семь часов занимает путь вверх по реке, и чуть поменьше - вниз, до Левшино. Юрий Бузмаков называет свой маршрут "социальной линией". Большинство пассажиров - пенсионеры, десятки лет пользующиеся речным трамвайчиком. Они жить не могут без своих огородов. Плата за проезд довольно высока - 192 рубля до Куликово, но действуют социальные проездные, и их владельцы оплачивают только половину стоимости. Эти издержки оплачиваются из бюджета, и все же концы с концами удается свести с трудом. Выручают прогулочные рейсы.
У предпринимателя есть контракт с министерством градостроительства и развития инфраструктуры Пермского края, по которому в 2010 году судовладельцу должны выделить субсидию на погашение убытков - один миллион 200 тысяч рублей. Для сравнения, на ремонт старенького теплоходного двигателя этой осенью потребуется больше двух миллионов. Но пока дотации перечислены лишь за июнь. Тем не менее коммерсант собирается в следующем году открыть еще одну линию - до села Белоевского.
Всего в регионе договоры с краевыми властями на перевозку речных пассажиров имеют две фирмы и два индивидуальных предпринимателя. Эти коммерсанты содержат линии Пермь-Заречный-Пермь, Сылва-Быковка-Лысманово-Троица-Сылва и Березники-Пожва-Березники. Они также получают субсидии из бюджета. В этом году из краевого бюджета им должны выплатить всего 5 миллионов 800 тысяч рублей.
Убытки за кормой
За последние десятилетия в Прикамье построено немало новых мостов, но все-таки до некоторых населенных пунктов можно добраться лишь на пароме. Переправы работают с мая по ноябрь в Мошево Соликамского района, Добрянке, Верхнечусовских городках, Насадке Кунгурского района, Осе и Оханске. И практически везде ими пользуются жители близлежащих сел и дачники.
Одна из наиболее загруженных переправ - в Добрянке. Ею за время навигации пользуются около 50 тысяч человек. Ведь у многих жителей города садовые участки на противоположном берегу Камы. Официально на правом берегу три тысячи дач и частных загородных домов.
- Содержание переправы для нас убыточно, - говорит Азиз Мустафаев, директор добрянского предприятия. - За год мы теряем на ее обслуживание более миллиона рублей. Но закрыть ее невозможно. Нельзя игнорировать интересы тысяч добрянцев. Тем более, что я сам местный житель и прекрасно их понимаю.
Убытки от затрат на переправу предприниматель возмещает за счет других, более прибыльных направлений работы своего предприятия. Стоимость поездки с одного берега на другой невысока - 34 рубля с человека, и 150 рублей - за легковой автомобиль. Но переправляющиеся дачники считают эту цену высокой, хотя большинство из них пенсионеры-льготники и оплачивают лишь половину стоимости билета.
Как и в случае с теплоходным сообщением, владельцы паромов также получают компенсацию из бюджета, но ее не хватает. Ведь только на подготовку парома к навигации ежегодно тратится более 600 тысяч рублей. Кроме того, надо оплачивать работу 15 членов экипажа, приобретать горючее, запасные части.
Пиратский демпинг
К тому же у паромных переправ появились незаконные конкуренты. Это владельцы маленьких катерков или моторных лодок. Они перехватывают пассажиров и перевозят их по более низкой цене. При этом о нормах безопасности, которые строго соблюдаются на паромах, лодочники, как правило, не задумываются. Катера загружаются до отказа, а на борту нередко даже спасательных жилетов нет. Сплошной риск: никаких разрешений на перевозку людей и никаких затрат на безопасность.
При этом добрянские речные "пираты" демпингуют: берут за переправу не 34, а 32 рубля с человека. Вот такая экономия на безопасности. А частники, теряя свой законный хлеб, терпят миллионные убытки. И судоходной инспекции далеко не всегда удается навести порядок.
Примерно такая же ситуация и на Сылве. Здесь есть переправа, с помощью которой пассажиры передвигаются по маршруту Сылва-Быковка-Лысманово-Троица-Сылва. Ее владелец - индивидуальный предприниматель Кошкин - хотя и получает субсидию из краевого бюджета, также терпит убытки от самочинных перевозчиков. Владельцы моторных лодок подхватывают пассажиров на берегу и, сильно перегрузив свои суденышки, на скорости носятся по Сылве. И даже прошлогодний случай, когда лодка перевозчика опрокинулась и погиб ребенок, их не останавливает. Заработок, и весьма неплохой, подгоняет "пиратов". С пассажиров от Сылвы до Быковки они берут по 100 рублей, а до Сухого Лога - 300. Но на покупку спасательных жилетов тратиться не хотят.
Не испытывает подобных проблем переправа Оханск-Юго-Камск.
- Мы перевозим в основном автомобили, - говорит Георгий Широбоков, один из владельцев парома. - Раньше здесь проходила федеральная трасса, но после ввода в эксплуатацию Красавинского моста основной транспортный поток ушел на него, а у нас остались местные жители и дачники.
В день переправляют до 250 машин. За перевозку автомобиля паромщики берут 140 рублей, а с пешехода - 20 рублей. Судно совершает через Каму 10 рейсов в день. Денег паромщикам хватает на все. Субсидий они не просят и цены на перевоз не поднимали уже четыре года.
Кстати
Каждый год определяются речные маршруты, необходимые для дачников, и проводится конкурс на их обслуживание. Чтобы судовладельцы не прогорели, им выдается субсидия. В этом году бюджет выделил 5 миллионов 800 тысяч рублей на работу четырех линий. Организаторы остальных речных маршрутов в правительство края не обращались и поэтому субсидию не получили.
Комментарий
Виктор Новиков, заместитель начальника Волжского управления государственного морского и речного надзора федеральной службы по надзору в сфере транспорта:
- Транзитных речных перевозок на пассажирских линиях сейчас практически нет. Они не выдержали конкуренции с железнодорожным и автомобильным транспортом. Сегодня пассажирские суда курсируют в основном на туристических линиях. Пассажирские перевозки в Пермском крае сохранились в небольшом объеме. Это четыре пригородные линии на Каме, Чусовой и Сылве и шесть паромных переправ. Требования госморречнадзора к ним - это выполнение нормативных документов по обеспечению безопасности судоходства и пассажиров. Как правило, экипажи на транзитных туристических судах работают опытные и грамотные, и вопросов в этом плане к ним обычно не возникает. Бывают, конечно, мелкие нарушения, которые устраняются до выхода в первый рейс - допустим, пожарное ведро не оборудовано веревкой установленной длины или диаметра. А так претензий к ним нет, хотя проверяем их постоянно в течение всей навигации.
Гораздо больше проблем с различными мелкими новоявленными судовладельцами. Человек думает, что приобрел теплоход и может делать с ним, что хочет. В результате не укомплектованы аварийно-спасательные средства, противопожарная безопасность нарушается, не обеспечивается безопасность пассажиров. Имеют место случаи выхода судов в рейс без документов на годность к плаванию, то есть без технического осмотра речным регистром. При выявлении таких судов их эксплуатация или дальнейшее движение временно, до устранения выявленных нарушений, приостанавливается. В предусмотренных законом случаях нарушители привлекаются к административной ответственности.
Огород за рекой
В Пермском крае более 200 тысяч дачных участков расположены на берегах Камы, Сылвы и Чусовой. И не до всех можно добраться на автомобиле. Поэтому каждый год, с мая по ноябрь, по Каме и ее притокам речные суда перевозят огородников на свои участки.
Еще лет 15-20 назад в Прикамье был большой пассажирский флот. Помимо четырех и трехпалубных красавцев речных лайнеров, таких как "Дмитрий Фурманов" или "Федор Достоевский", по рекам ходили скоростные суда на подводных крыльях и множество речных трамвайчиков. Ежегодно они перевозили сотни тысяч пассажиров. На них можно было добраться с севера Прикамья до южных районов края и достичь, в общем-то, любой деревушки, если она находилась на берегу реки.
Но со строительством новых дорог и мостов количество личных легковых автомобилей выросло в разы, и значение речных перевозок упало. Речные лайнеры сданы в аренду столичным фирмам и возят туристов от Москвы до Санкт-Петербурга. От местных водных перевозок осталось только шесть переправ и четыре пассажирских маршрута.
- За время навигации мы перевозим больше 20 тысяч пассажиров, - говорит Юрий Бузмаков, владелец старенького, 1955 года постройки, теплохода "Урал". - Дачникам просто не добраться до своих огородов без нас.
Его теплоход обслуживает линию Левшино - Куликово - Левшино на Чусовой протяженностью 96 километров. На пути семнадцать остановок. "Урал" ходит три раза в неделю - по пятницам, субботам, воскресеньям. Семь часов занимает путь вверх по реке, и чуть поменьше - вниз, до Левшино. Юрий Бузмаков называет свой маршрут "социальной линией". Большинство пассажиров - пенсионеры, десятки лет пользующиеся речным трамвайчиком. Они жить не могут без своих огородов. Плата за проезд довольно высока - 192 рубля до Куликово, но действуют социальные проездные, и их владельцы оплачивают только половину стоимости. Эти издержки оплачиваются из бюджета, и все же концы с концами удается свести с трудом. Выручают прогулочные рейсы.
У предпринимателя есть контракт с министерством градостроительства и развития инфраструктуры Пермского края, по которому в 2010 году судовладельцу должны выделить субсидию на погашение убытков - один миллион 200 тысяч рублей. Для сравнения, на ремонт старенького теплоходного двигателя этой осенью потребуется больше двух миллионов. Но пока дотации перечислены лишь за июнь. Тем не менее коммерсант собирается в следующем году открыть еще одну линию - до села Белоевского.
Всего в регионе договоры с краевыми властями на перевозку речных пассажиров имеют две фирмы и два индивидуальных предпринимателя. Эти коммерсанты содержат линии Пермь-Заречный-Пермь, Сылва-Быковка-Лысманово-Троица-Сылва и Березники-Пожва-Березники. Они также получают субсидии из бюджета. В этом году из краевого бюджета им должны выплатить всего 5 миллионов 800 тысяч рублей.
Убытки за кормой
За последние десятилетия в Прикамье построено немало новых мостов, но все-таки до некоторых населенных пунктов можно добраться лишь на пароме. Переправы работают с мая по ноябрь в Мошево Соликамского района, Добрянке, Верхнечусовских городках, Насадке Кунгурского района, Осе и Оханске. И практически везде ими пользуются жители близлежащих сел и дачники.
Одна из наиболее загруженных переправ - в Добрянке. Ею за время навигации пользуются около 50 тысяч человек. Ведь у многих жителей города садовые участки на противоположном берегу Камы. Официально на правом берегу три тысячи дач и частных загородных домов.
- Содержание переправы для нас убыточно, - говорит Азиз Мустафаев, директор добрянского предприятия. - За год мы теряем на ее обслуживание более миллиона рублей. Но закрыть ее невозможно. Нельзя игнорировать интересы тысяч добрянцев. Тем более, что я сам местный житель и прекрасно их понимаю.
Убытки от затрат на переправу предприниматель возмещает за счет других, более прибыльных направлений работы своего предприятия. Стоимость поездки с одного берега на другой невысока - 34 рубля с человека, и 150 рублей - за легковой автомобиль. Но переправляющиеся дачники считают эту цену высокой, хотя большинство из них пенсионеры-льготники и оплачивают лишь половину стоимости билета.
Как и в случае с теплоходным сообщением, владельцы паромов также получают компенсацию из бюджета, но ее не хватает. Ведь только на подготовку парома к навигации ежегодно тратится более 600 тысяч рублей. Кроме того, надо оплачивать работу 15 членов экипажа, приобретать горючее, запасные части.
Пиратский демпинг
К тому же у паромных переправ появились незаконные конкуренты. Это владельцы маленьких катерков или моторных лодок. Они перехватывают пассажиров и перевозят их по более низкой цене. При этом о нормах безопасности, которые строго соблюдаются на паромах, лодочники, как правило, не задумываются. Катера загружаются до отказа, а на борту нередко даже спасательных жилетов нет. Сплошной риск: никаких разрешений на перевозку людей и никаких затрат на безопасность.
При этом добрянские речные "пираты" демпингуют: берут за переправу не 34, а 32 рубля с человека. Вот такая экономия на безопасности. А частники, теряя свой законный хлеб, терпят миллионные убытки. И судоходной инспекции далеко не всегда удается навести порядок.
Примерно такая же ситуация и на Сылве. Здесь есть переправа, с помощью которой пассажиры передвигаются по маршруту Сылва-Быковка-Лысманово-Троица-Сылва. Ее владелец - индивидуальный предприниматель Кошкин - хотя и получает субсидию из краевого бюджета, также терпит убытки от самочинных перевозчиков. Владельцы моторных лодок подхватывают пассажиров на берегу и, сильно перегрузив свои суденышки, на скорости носятся по Сылве. И даже прошлогодний случай, когда лодка перевозчика опрокинулась и погиб ребенок, их не останавливает. Заработок, и весьма неплохой, подгоняет "пиратов". С пассажиров от Сылвы до Быковки они берут по 100 рублей, а до Сухого Лога - 300. Но на покупку спасательных жилетов тратиться не хотят.
Не испытывает подобных проблем переправа Оханск-Юго-Камск.
- Мы перевозим в основном автомобили, - говорит Георгий Широбоков, один из владельцев парома. - Раньше здесь проходила федеральная трасса, но после ввода в эксплуатацию Красавинского моста основной транспортный поток ушел на него, а у нас остались местные жители и дачники.
В день переправляют до 250 машин. За перевозку автомобиля паромщики берут 140 рублей, а с пешехода - 20 рублей. Судно совершает через Каму 10 рейсов в день. Денег паромщикам хватает на все. Субсидий они не просят и цены на перевоз не поднимали уже четыре года.
Кстати
Каждый год определяются речные маршруты, необходимые для дачников, и проводится конкурс на их обслуживание. Чтобы судовладельцы не прогорели, им выдается субсидия. В этом году бюджет выделил 5 миллионов 800 тысяч рублей на работу четырех линий. Организаторы остальных речных маршрутов в правительство края не обращались и поэтому субсидию не получили.
Комментарий
Виктор Новиков, заместитель начальника Волжского управления государственного морского и речного надзора федеральной службы по надзору в сфере транспорта:
- Транзитных речных перевозок на пассажирских линиях сейчас практически нет. Они не выдержали конкуренции с железнодорожным и автомобильным транспортом. Сегодня пассажирские суда курсируют в основном на туристических линиях. Пассажирские перевозки в Пермском крае сохранились в небольшом объеме. Это четыре пригородные линии на Каме, Чусовой и Сылве и шесть паромных переправ. Требования госморречнадзора к ним - это выполнение нормативных документов по обеспечению безопасности судоходства и пассажиров. Как правило, экипажи на транзитных туристических судах работают опытные и грамотные, и вопросов в этом плане к ним обычно не возникает. Бывают, конечно, мелкие нарушения, которые устраняются до выхода в первый рейс - допустим, пожарное ведро не оборудовано веревкой установленной длины или диаметра. А так претензий к ним нет, хотя проверяем их постоянно в течение всей навигации.
Гораздо больше проблем с различными мелкими новоявленными судовладельцами. Человек думает, что приобрел теплоход и может делать с ним, что хочет. В результате не укомплектованы аварийно-спасательные средства, противопожарная безопасность нарушается, не обеспечивается безопасность пассажиров. Имеют место случаи выхода судов в рейс без документов на годность к плаванию, то есть без технического осмотра речным регистром. При выявлении таких судов их эксплуатация или дальнейшее движение временно, до устранения выявленных нарушений, приостанавливается. В предусмотренных законом случаях нарушители привлекаются к административной ответственности.
Камское пароходство никому не нужно
Позавчера в Москве состоялся открытый аукцион на приобретение 32% акций пермской организации ОАО «Судоходная компания "Камское речное пароходство"».
Как рассказали корреспонденту 59.ru в отделе по связям с общественностью Федерального агентства по управлению госимуществом, аукцион не состоялся ввиду того, что при цене в 34 миллиона рублей, ни одного покупателя не было заявлено.
В предыдущий раз пакет акций выставлялся на конкурс в феврале 2010 года, интересно, что его стоимость оценивалась выше – в 48 миллионов. Однако своего обладателя доля в пермской компании тогда не нашла и осталась в собственности Росимущества.
Напомним, что ОАО «Судоходная компания "Камское речное пароходство"» находится в Перми и осуществляет перевозку пассажиров внутренним водным транспортом.
59.ru
Как рассказали корреспонденту 59.ru в отделе по связям с общественностью Федерального агентства по управлению госимуществом, аукцион не состоялся ввиду того, что при цене в 34 миллиона рублей, ни одного покупателя не было заявлено.
В предыдущий раз пакет акций выставлялся на конкурс в феврале 2010 года, интересно, что его стоимость оценивалась выше – в 48 миллионов. Однако своего обладателя доля в пермской компании тогда не нашла и осталась в собственности Росимущества.
Напомним, что ОАО «Судоходная компания "Камское речное пароходство"» находится в Перми и осуществляет перевозку пассажиров внутренним водным транспортом.
59.ru
Туристы круизного теплохода «Ф. Жолио-Кюри» подали судебный иск на «Волжские Путешествия» за сорванный круиз
Пассажиры круизного теплохода «Ф. Жолио-Кюри», совершавшего круиз Казань-Ярославль-Казань, остались настолько недовольными сорванным круизом, что подали в суд на свою турфирму.
Летом теплоход "Ф. Жолио-Кюри" сел на мель, и 274 туриста провели целый день в 30-градусную жару без воды. Затем, пока корабль проходил ремонт в доке в Городце, часть туристов на автобусе отправили в поселок Дивеево – смотреть достопримечательности.
Но 4-часовая дорога и жара лишь утомили и без того раздраженных людей. Когда представитель турфирмы предложил продолжить автобусную экскурсию в Нижнем Новгороде, туристы окончательно взбунтовались и потребовали вернуться назад.
Теперь девять человек обратились с иском в Вахитовский суд города Казани. Они уверены, что турфирма обязана вернуть им деньги за испорченный отдых и компенсировать моральный вред, сообщает «Комсомольская правда-Казань».
28 июня этого года теплоход отправился из Казани, в 18 часов того же дня теплоход прибыл в Чебоксары, а уже в 20 часов 30 минут отправился дальше по маршруту. 29 июня примерно в 11 часов было объявлено, что будет «зеленая стоянка», однако, не дойдя до берега, теплоход сел на мель и был снят лишь в 19 часов.
Как указали истцы, пользоваться душем, умываться было невозможно, из крана текла вода, смешанная с дизтопливом. 1 июля теплоход отплыл в Казань, куда прибыл 2 июля в 15.30. В связи с испорченным отдыхом истцы просят взыскать с ООО «Волжские Путешествия» стоимость путевок, неустойку, компенсацию морального вреда, сообщает ИА «Татар-информ».
Летом теплоход "Ф. Жолио-Кюри" сел на мель, и 274 туриста провели целый день в 30-градусную жару без воды. Затем, пока корабль проходил ремонт в доке в Городце, часть туристов на автобусе отправили в поселок Дивеево – смотреть достопримечательности.
Но 4-часовая дорога и жара лишь утомили и без того раздраженных людей. Когда представитель турфирмы предложил продолжить автобусную экскурсию в Нижнем Новгороде, туристы окончательно взбунтовались и потребовали вернуться назад.
Теперь девять человек обратились с иском в Вахитовский суд города Казани. Они уверены, что турфирма обязана вернуть им деньги за испорченный отдых и компенсировать моральный вред, сообщает «Комсомольская правда-Казань».
28 июня этого года теплоход отправился из Казани, в 18 часов того же дня теплоход прибыл в Чебоксары, а уже в 20 часов 30 минут отправился дальше по маршруту. 29 июня примерно в 11 часов было объявлено, что будет «зеленая стоянка», однако, не дойдя до берега, теплоход сел на мель и был снят лишь в 19 часов.
Как указали истцы, пользоваться душем, умываться было невозможно, из крана текла вода, смешанная с дизтопливом. 1 июля теплоход отплыл в Казань, куда прибыл 2 июля в 15.30. В связи с испорченным отдыхом истцы просят взыскать с ООО «Волжские Путешествия» стоимость путевок, неустойку, компенсацию морального вреда, сообщает ИА «Татар-информ».
Выпускник Пермского речного училища утонул на третий рабочий день
Под Казанью трагически закончилась, едва начавшись, трудовая деятельность практиканта из Перми.
Как сообщает казанский интернет-ресурс «ПроГород», 18-летний Александр Лобзин после окончания Пермского речного училища, филиала Волжской государственной академии водного транспорта, прибыл в столицу Татарстана для прохождения на местных судах последней производственной практики.
Но поработать юноша успел только три дня, поскольку неожиданно погиб, утонув при падении в воду. Во время учебного маневра теплоход, к которому приписали Лобзина, чуть не столкнулся с баржей, резко дал задний ход, и молодой матрос, не удержавшись на ногах, вывалился за борт без спасательного жилета, после чего камнем ушел на дно. Тело несчастного искали, кстати, тоже трое суток и обнаружили в реке аж на глубине шести метров.
Фото www.prokazan.ru
Подписаться на:
Сообщения (Atom)